IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准.docVIP

IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准 第2期荆柯:渔业船舶救生设备的检验39 (2)删除了救生衣及包布,浮力材料的尺寸,形 式等要求. (3)修改了救生衣的系紧形式,由衣带式变为 扣件式,并要求其强度为不小于3.2kN的挂重保持 30min. (4)增加了1只应满足SOLAS规范及修正案要 求的示位灯,即救生衣灯. 2.2实船检验项目 (1)按规则对救生衣的配备要求,核查其是 船用救生衣还是船用工作救生衣.规则第7篇 第7.2.2.2条规定,驾驶室,机舱等值班人员应另配 工作救生衣,而对于船长大于或等于24m但小于 45m的渔船,船用救生衣可由工作救生衣代替;救生 衣上是否有渔检部门检验合格后粘贴的防伪标志 (新的救生衣原则上应持有合格的产品证书). 2008年农业部渔船检验局对沿海地区渔船安全大 检查时发现,目前渔船上使用的90%以上救生衣无 检验标志或防伪标志,其生产企业等信息模糊不清, 属于地下工厂生产的伪劣产品. (2)外观检查.第一检查其颜色是否是橙红 色;第二检查其布料是否完好,有无破损,其拉力强 度是否足够(标准要求为784N/5em);第三检查其 缚带(扣件),哨笛等是否完好. (3)抽查测试.验船师可抽取1～2件渔船上 所配救生衣,做部分性能测试,如浮力测试,强度上 的挂重试验等.其中:船用工作救生衣的浮力应不 小于7.5kgfo挂重试验,船用救生衣挂重应不小于 3.2kN,船用工作救生衣的缚带挂重不小于90kgf, 面料不小于784N/5cm. (4)救生衣持有的产品证书一般是复印件,应 特别注意其证书上几点:第一是每批检验数量老标 准是500件,新标准为2000件,如每张证书上检验 数量超出其标准数量则不符合要求;第二产品证书 的编号与发证日期是否一致,产品证书编号的第5 位和第6位数是代表年份的2位数字;第三验船师 的签字是否与证书日期,证书编号等一致.现场验 船师也可将证书送到渔检局产品处确认,以防生产 救生衣的地下工厂出具的假船检证书(复印件). 3救生圈 3.1新标准内容 (1)取消了包布救生圈的有关内容. (2)增加了其外观和属具,尺寸,重量,材料和 效用试验,修改了部分试验内容等. 3.2登船检验项目 (1)救生圈上是否有检验合格的防伪标志. 新标准要求其重量应大于2.5kg,如配有自发烟 雾和自亮浮灯所附速抛装置的救生圈,其重量应大 于4kg. (2)外观检验.第一检验其是否橙红色,4块 等距分布的50mm宽的逆向反光带及4倍圈长的可 浮把手索等是否有效,其把手索的接头是否牢固;第 二检验其表面有无开裂,断裂现象. (3)检查救生圈是否分布在渔船两舷易于迅速 取用之处,不能永久性地固定在架子上. (4)农业部渔业局已明文规定淘汰包布救生 圈,不得再在渔船上使用. 其他可参照救生衣的检验事项. IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准 在2010年2月的设计与设备分委会(DE)53次会议上,国际海事组织(IMO)完成了油船货油舱(COT) 耐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作,并将其作为COT涂层标准的惟一等效替代方案. COT耐蚀钢标准对货油舱建造过程中的使用要求进行了规定,其中包括相关技术文档的建立和保存, 技术文档应该包含的内容,建造过程要求记录的详细数据等.COT耐蚀钢的目标使用寿命为25年,大体与 船舶使用年限一致,其具体使用部位主要包括货油舱的甲板,舱底,支撑架等.另外,由于货油舱的甲板和舱 底腐蚀环境不同,该标准对应于甲板和舱底耐腐蚀钢的试验认可程序也作出了不同要求. 据了解,COT耐蚀钢标准一旦实施,将对造船,钢铁,航运等相关行业产生深远影响.油船货油舱用钢 量占油船用钢总量的30%～40%,从我国油船年用钢情况看,货油舱用量每年应在200万t左右.如果国内 不能生产该型钢,大量进口钢材会推高造船行业的建造成本.另外,如果船东青睐这种钢材,而国外不予供 货的话,船舶企业接单也将受到不利影响.虽然我国在COT耐蚀钢的技术研究方面难点并不多,但与其相 关的工艺革新和配套材料很多,因此,需要造船,钢铁和航运企业紧密合作,尽快完成产品研究开发并投入实 际应用