3.6电力机车.ppt

第六节 电力机车 一、电力机车概述 二、电气化铁道牵引供电系统 三、电力机车的发展 2 我国电力机车发展概况 1、韶山系列电力机车 （1）我国电力机车研制从1958年开始，并于70年代末生产出韶山型客货两用交直电力机车。 从该车的编号——SS1008可以知道它是第8号车，但它却是我国第一辆投入运营的电力机车。 该车先在郑州铁路局宝鸡机务段服役，后来宝成铁路提高运能，换新机车，被调换到成都铁路局贵阳机务段，于2002年退役，进入中国机车博物馆，是中国第一部完成使用寿命的电力机车。 （2）80年代末，我国研制成功自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型韶山3、韶山4，其中韶山4电力机车是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。 韶山3B型 韶山4型 （3）此后，相继开发韶山5、韶山6等型号电力机车。 韶山5型 电力机车 韶山6型电力机车 (4)韶山7型机车首次采用B0--B0--B0转向架、全叠片复励电机，具有无极磁场削弱和再生制动功能，是适合山区小曲线半径线路的客货干线电力机车。SS7B型电力机车为1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。SS7C型电力机车则为山区小曲线半径线路客运机车。韶山7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的客运电力机车。韶山7E型电力机车则是在韶山7D基础上的进一步改进 。 韶山7C型电力机车 韶山7D型电力机车 韶山7E电力机车 （5）韶山8型准高速干线客运电力机车，是我国铁路进一步提速的客运电力机车的主型机车。SS8型电力机车为B0-B0轴式四轴车，机车总重88t，轴重22t。机车持续功率3600KW，机车最高速度170Km/h，试验速度达240Km/h。 韶山8型电力机车 (6)韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运机车，是一种能用于牵引160km/h准高速旅客列车的六轴干线电力机车。 韶山9型电力机车 2、交流传动电力机车 以上所例举的韶山系列电力机车均为交——直传动电力机车。即从接触网获得交流电，经过车载设备转换为直流电后供直流牵引电动机工作。 为我国南车集团株洲电力机车厂生产的交流传动机车。该车采用交直交传动，用途干线客货运。 AC40000型交流传动电力机车 3、电力动车组 世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。 安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。以电力为动力的动车组就为电力动车组。 动车组的编组内容具有多样性。目前，各国采用的动车组编组方式主要为： 1）全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系，采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。 日本新干线200系 2）动力车（不载旅客）挂在动车组的两端，采用前拉、后推的方式运行，即动+拖+动的形式。例如：西欧营运于伦敦-布鲁塞尔-巴黎的eurostar，采用动1+拖9+拖9+动1的编组内容。最高营运速度300km/h。 法国TGV系eurostar 3）动车与拖车分别集中编组，即动+拖的形式。例如日本山阳新干线的700系，采用动12+拖4的编组内容。最高营运速度285km/h。 日本新干线700系 * * 学习要求： 了解电力牵引供电系统组成；了解对牵引变电所、牵引网。 了解电力机车的组成；了解电力机车电器设备与电路；电力机车的制动。 了解铁路机车的发展。 理解电气化铁道牵引供电系统的组成；理解牵引供电回路； 理解牵引变电所的作用；理解牵引网的组成与接触网的作用； 理解电力机车的主电路与电力机车的电气制动。 电力机车的牵引动力是电能，但与内燃机车不同，电力机车本身没有原动力，是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 电力机车 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电力牵引具有功率大、效率高、运载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。 1 供电系统简述 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。除电力机车外，都为供电系统的组成部分。 电力牵引系统的组成 发电厂(1)发出的电流，经升压变压器提高电压后，由高压输电线(2)送到铁路沿线的牵引变电所(4)。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线(5)转送到邻近区间和站