浅析双圆盾构区间隧道管片设计研究.pdf

城市轨道交通·37· 浅析双圆盾构区间隧道管片设计 王峥峥 西南交通大学土木工程学院成都610031 【摘要】 双圆盾构隧道是由两条单圆单线隧道平行搭接而成。文章针对目前双圆盾构隧道管片结构 型的设计问题，根据不同的反力假定以及偏荷载的影响，对双圆盾构管片的基本受力进行 了分析比较。 【美■词】 双圆盾构管片设计修正惯用法偏荷载 1引言 随着城市市政建设和轨道交通的飞速发展，以及地下空间的不断开发利用，有效、可发展的地下 资源在逐渐减少，并逐渐开始制约和限制城市规划的发展。为此。在城市隧道构筑中迫切希望出现既 能有效利用地下空间、又能兼顾环境保护和降低工程造价的盾构工法。 双圆盾构隧道是由两条单圆单线隧道平行搭接而戚。双圆盾构在外形上犹如一对联体的普通单 圆盾构，它一次推进就能完成两条隧道。1989年，日本广岛进行了世界首台双圆盾构的施工。由于 在节约地下空间资源、减少对周围环境的影响、降低工程造价等方面的独到优势而逐渐在地铁、市 政等工程建设中得到广泛应用。 上海市轨道交通M8线黄兴绿地站至翔殷路站区间麓道为中国首条采用双圆盾构机掘进越工的隧 界上第二个使用双圆盾构机完成隧道掘进的国家。 但是，盾构法的管片制作费在隧道工程的整个费用中所占的比例非常大。以地铁为例，大约是 45％，因此，确立合理羽计算模型是台理确定管片结构和接头结构的前提。 本文正是在此背景下，针对目前双圆盾构管片结构的设计问题，依托某拟建工程的地质环境，根 据不同反力假定以及偏荷载的影响，对双圆盾构臂片的基本受力进行分析比较。 2管片设计 2．1管片厚度及宽度 从日本的大量工程实例表明，在隧道外径为6m左右的情况下，如采用钢筋混凝土管片，其管片 厚度约在0．3m之内；这一统计分析结果是在埋深3～30m，地质情况从软弱的冲积层到较密实的洪 积层等各种情况得出的结果。 根据该拟建工程的覆±厚度、工程地质条件、餍围环境，借鉴上海双圆盾构成功的设计与簏工经 验，这里暂且采用0．3m厚，1．2m宽，错缝拼装的钢筋混凝土管片。 2．2管片分块 衬砌采用预制钢簖混凝土管片，每环衬砌由8块标准块、l块大异型管片、1块小异型管片及1块立 ．32． 2006年中国交通土建I程学术论文集 柱管片共ll块管片构成(见图1)，管片纵、环向采用螺栓连接，接缝防水采用遇水膨胀橡胶止水条。 ，、 7，：：二====j■一～7 ④j 、 圈1管片分块围(对称拼装方式单位：mm 2．3拼装方式的比较 (1)采用错缝拼装 错缝与通缝拼装的比较： ①承载方面，错缝拼装比通缝拼装的承载力高； ②变形方面，错缝拼装比通缝拼装的变形小； ③剐度方面，错缝拼装的管片刚度比通缝拼装大； ④施工方面，错缝拼装不如通缝拼装安装简单。 总的来说，错缝拼装在改善受力状态、提高管片整体刚度、减少变形等方面都明显优于通缝拼 装。这里采用错缝拼装。 (2)错缝拼装的实现 双圆盾构实现错缝拼装有两种途径：对称拼装与非对称拼装。两种拼装方式都是通过对上下异型 管片的处理来实现错缝拼装。对称拼装采用了四类管片(A型、B型、c型和D型管片)，j#对称管片 仅采用了三类管片(A型、B型和D型管片)。就管片类型数量来说，非对称拼装方式少于对称拼装 方式。但是从施工时拼装难易程度上来说，非对称拼装方式未必优于对称拼装方式t更进一步，从结 构整体剐度及防水上看，两者的优劣并不那么显而易见。由于缺乏相关的实验依据，无法比较两者的 优劣。这里采用了对称拼装方式(见图2)。 掘进方向 } ||善