客运专线钢筋混凝土U型渡槽槽身预制吊装施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 客运专线钢筋混凝土U型渡槽槽身预制吊装施工技术 中铁五局集团第二工程有限责任公司 湖南衡阳 421000 摘要：本文主要就客运专线钢筋混凝土U型渡槽槽身预制吊装技术进行介绍，通过对渡槽槽身模板制作、安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节，总结了U型渡槽槽身的预制吊装施工工艺。 关键词：U型渡槽；预制；吊装 1 工程概况 成绵乐铁路客运专线D2K72+739渡槽位于德阳市罗江县境内。设计结构型式为3times;20m U型渡槽，共2墩2台。 渡槽基础采用扩大基础。槽台台身采用矩形槽台，槽墩墩柱采用二面找坡台体。渡槽槽身结构型式为U型薄壳渡槽结构形式，单节长20米，U型渡槽槽身，上口宽为2.4米，下部半圆半径0.9米，上部直墙段高0.54米，槽身净高1.64米，槽壁厚度为0.16米，槽底弧度加厚为0.2米，底部为0.85米；槽身支座部位设置端肋，宽2.2米，厚0.32米，端肋总高1.81米；单片槽身混凝土计16.58 m3，重约42吨。 2 施工方法 2.1 方案选择 依照设计及其他相关经验，U型渡槽可采用现浇及预制二种施工方法，而预制又分为正向整体预制和扣模倒置预制二种。施工前经项目部对现浇及预制吊装施工经济、工期等多方方面反复比较，最后确定采用正向整体预制吊装法施工。 2.2 施工前的准备 渡槽槽身在施工前首先硬化好场地，修筑排水设施，防止雨水、养护水浸泡台座基础；然后设置槽身台座，根据预制槽身的尺寸、数量、工期，于D2K72+739渡槽槽址附近路基上设一个槽身预制台座。 2.3 模板 2.3.1模板的制作 模板制作是混凝土成型的前提和关键，模板要求符合设计尺寸，拆卸灵活，支撑牢固；模板的结构形式直接影响到施工的难易及施工的质量。 本渡槽槽身模板采用5mm钢板制成大块组合内外模板；内模每节1米，共20节，外模每节2米，共10节；根据槽身结构尺寸，内模横向分为5块，两侧直线段各1块，半圆部分分成3块弧段，底部弧形弧形模板占槽身半径的1/3，其余部分由两侧弧形模板平分；模板与模板间采用螺栓连接，拆卸比较灵活。外模分成8块，两侧直线段各1块，转角处两侧各1块，曲线段两侧各1块，剩余部分两侧各1块。为了增加整体的刚度，每节内外模均以槽钢作为框架支撑。槽身两端均有一整块钢板，通过边缘焊接角钢上预留的锚孔用锚固螺栓将内外模连接进来成为一个整体；内外模每二节采用槽钢作为支架连接成一个整体（见模板安装图）。 2.3.2 模板的安装 渡槽槽身采用正置法预制。支模前在硬化好的场地上由测量人员测量放样出各控制点，并用墨斗弹出模板摆放的边线；边线弹好后，着先安装外模底部两侧其4块模板，根据边线由人工配合汽车吊进行模板安装，安装好后安装内模底部弧形模板，采用内模支撑钢筋；模板安装过程有下面4个步骤：1支外模底部模板及内模底部弧形模板；2立外模转角处模板及直线段模板；3立内模两侧弧形模板及直线段模板；4总体安装（下图）。 模板安装图 2.4 钢筋施工 钢筋在现场钢筋场内下料、加工、焊接，现场绑扎或焊接成型，施工现场设钢筋半成品堆放棚，钢筋的堆放采用下垫上盖，以防钢筋的受潮或雨淋。主筋接长采用闪光对焊或双面焊接长，确保焊接质量符合设计、规范要求。 2.4.1 钢筋制作 钢筋调直采用调直机调直；钢筋切割采用切断机；螺纹钢筋焊接采用闪光对焊或双面焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。 2.4.2 钢筋绑扎 a、考虑内模安装，槽身钢筋分为底板钢筋、边墙钢筋及顶板钢筋三大块。 b、钢筋成型主要在现场焊接或绑扎。 c、槽身钢筋骨架的制作流程为： 在钢筋加工棚内按型号下料、加工rarr;运至施工现场rarr;底板及边墙钢筋绑扎rarr;拉杆钢筋绑扎。 d、钢筋骨架绑扎时，尽可能多地用焊接代替铁丝绑扎，以加快绑扎速度，增加钢筋骨架牢固性，防止搬运时变形。 e、在钢筋与模板间设置保护层垫块。保护层垫块采用混凝土垫块（高性能细石混凝土制作），垫块的尺寸和形状（工字型或锥形）必须满足保护层厚度和定位的允差（0～5mm）要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，并指定专人作复核性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/