富水花岗岩残积土地层隧道注浆加固技术.docVIP

精品论文 参考文献 富水花岗岩残积土地层隧道注浆加固技术 鞠海峰 　　中铁六局集团有限公司 100036 　　摘要：在东莞市轨道交通R2线的地铁建设中区间隧道中，隧道开挖需穿过富水、高压、上软下硬、孤石的花岗岩地层地段，采用了前进式注浆、注水泥-水玻璃双液浆的注浆加固技术，对传统的矿山法施工工艺进行改进和优化，成功的穿越了富水复杂地层，确保了隧道施工安全，较好的控制了地面沉降，为富水、上软下硬风化花岗岩土地区暗挖隧道施工提供量好的经验和方法。 　　关键词：富水地层，注浆加固，双液浆，注浆量，注浆压力 　　1 前言 　　随着我国经济的飞速发展，城市化进程加快，全国各大城市均陆续进行地铁建设，根据所处地点不同，在地铁施工过程遇到的地质也各不相同，尤其富水、高压、上软下硬的花岗岩地层地段更是少见，经常会遇到涌水、涌砂、塌方等灾害，给施工带来了极大的困难和安全隐患，在东莞市轨道交通R2线的地铁建设中区间隧道需通过富水、高压、上软下硬、孤石的花岗岩地层地段，区间暗挖隧道施工前需进行注浆加固处理施工。 　　本论文通过东莞市轨道交通R2线2310标陈寮区间隧道的注浆加固试验段的施工，对富水、高压、上软下硬、孤石的花岗岩地层注浆加固进行了试验，主要有：注浆方式、浆液选择、配合比、注浆量、注浆压力、施工机具等，最终取得了具体可行的注浆量、配合比、注浆压力等主要施工工艺参数，进而修改和完善设计参数，并为以后及东莞市轨道交通的隧道注浆加固处理提供了依据。 　　2 工程概况及特点 　　2.1 工程概述 　　陈屋站～寮厦站区间为矿山法施工隧道，线路总长2146m，隧道采用双洞单线矿山法施工，在YDK25+910和YDK27+095设置矿山法施工竖井，在YDK26+616.5设置中间风机房。其中1#竖井～陈屋站区段593m，该区段自2012年1月1日开始进入横通道、2012年4月6日进入正线施工以来，一直受到地下水丰富、花岗岩强风化残积地层遇水软化崩解的问题影响，施工进度异常缓慢，施工地质危害屡屡发生，存在开挖困难、地面沉降大、施工进度缓慢、涌水、涌砂、溜塌安全风险等情况。 　　2.2 工程地质 　　隧道洞身围岩主要为全风化、强风化、中风化、微风化花岗闪长岩，残疾土层施工开挖易发生掉块、塌方、涌水等现象；其中左线ZDK25+312.804～+810、ZDK25+880～+930；右线YDK25+311～+920隧道围岩主要为花岗闪长岩残积土及全、强、中等、微风化层混合层，自稳性较差，残积土及全、强风化层遇水易软化、崩解，强度降低，同一开挖断面存在上下、左右软硬不均的现场，且在残积土及强风化层中存在球状风化体。本区段范围内无地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，裂隙水发育具非均一性。地质断面图见图2.1。 　　2.3 工程特点 　　2.3.1水量大 　　根据现场实际统计，1#竖井往陈屋站方向隧道涌水量非常大，现场抽水量统计每天约为1600m3左右，远远超出了类似花岗岩地层含水量，与我们投标及施工策划时的预期相差甚远。这也是导致实际工期比策划工期滞后的根本原因。具体分析其原因，主要是在隧道开挖时，由于开挖掌子面呈临空状态，由于水头差的存在，掌子面成为水量汇集后涌水的薄弱面。在水的作用下，掌子面全、强风化花岗岩迅速软化崩解，强度急剧降低造成涌水、涌砂、溜塌险情。 　　2.3.2地质条件复杂 　　地下水极为丰富，而洞身围岩主要为花岗闪长岩残积土及全、强、中等、微风化层混合层，自稳性较差，残积土及全、强风化层遇水易软化、崩解，强度降低，同一开挖断面存在上下、左右软硬不均的现场，且在残积土及强风化层中存在球状风化体。施工开挖易发生涌水、涌砂、溜塌等现象，开挖效率低，特别是因此出现险情处理险情耽误的时间严重影响施工进度。 　　图2.1 陈屋站~寮厦站区间1#竖井往陈屋站方向左线工程地质断面图 　　表1.1 上海市公交、自行车发展状况一览表 　　* 括号内为全市流动人口流入人口 　　1.2 大城市公共交通线网规划的特殊性 　　1.2.1 我国大城市公共交通特点 　　大城市的性质、结构形态与中小城市有差别，这主要表现在以下几方面： 　　1、人口多，面积大； 　　、社会、经济、文化活动频繁； 　　3、城市功能区域划分明显； 　　4、有明显的CBD； 　　5、人均交通设施水平往往较低； 　　2.3.3地面沉降及周边建（构）筑物的安全 　　在隧道开挖施工过程中，由于失水影响，造成地面沉降较大，至2013年3月29日YDK25+730+D10地面沉降监测点已经累计达到-76.38mm，已超过设计控制值。由此造成位于里程段YDK25+760～730处的路面路缘石及附近夹板市场商铺的门柱和室内地板砖开裂，这些商铺已经多次到我部进行投诉。 　　2.3