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读书报告 摘要：在毕业之际，学院为了使四年来我们所学的专业知识更系统化，更专业，同时也为了能更好的了解公路桥梁结构的知识，更好的完成毕业设计。学生自己需要阅读了大量的书籍和资料。通过这一期间的学习，不管从结构的概念设计、结构设计、还是抗震设计都有了进一步的理解。特别是对抗震的设计有了进一步的深刻的了解。 关键词：公路工程 桥梁工程 抗震 全世界每年大约发生500万次地震，其中绝大多数地震都很小，只有用非常灵敏的仪器才能测量到，但还是有1%的地震是人们能够感觉得到的，而更少的地震会造成严重的破坏。虽然能造成破坏的地震比较少，但给人类社会带来严重的灾难，造成人身伤亡和经济损失。所以作为我们道路桥梁技术人员，就要研究如何防止和减少道路桥梁由于地震造成的破坏。 在国内外抗震设防的目标是要求建筑在使用期间，对不同频率和强度的地震，应具有不同的抵抗能力，即“小震不坏，中震可修，大震不倒”。道路桥梁在使用期间对不同强度的地震应具有不同的抵抗能力。当设计基准期为50年时，则50年内众值烈度的超越概率为63.2%，这就是第一水准的烈度。50年内超越概率约10%的烈度大体上相当于现行地震区划图规定的基本烈度，将它定义为第二水准的烈度。罕遇地震烈度是罕遇的地震，它所产生的烈度在50年内的超越概率为2%，可作为第三水准的烈度。《抗震规范》提出了二阶段设计方法以实现上述3个烈度水准的抗震的设防要求。第一阶段的设计是在放方案布置符合抗震设计原则的前提下，按与基本烈度相对应的众值烈度的地震动参数，用弹性反应谱法求得结构在弹性状态下的地震作用标准值和相应的地震作用效应，然后与其他荷载效应按一定的组合系数进行组合，并对结构构件截面进行承载力验算，以控制其侧向变形不要过大。这样，既满足第一水准下必要的承载力可靠度，又可以满足第二水准的设防要求。除了进行第一阶段的设计外，还要进行第二阶段的设计，即按与基本烈度相对应的罕遇烈度验算结构的弹塑性层间变形是否符合规范要求，如果有变形过大的薄弱层，则应修改设计或采取相应的构造措施，以使其能够满足第三水准的设防要求。 抗震设计包括计算设计和概念设计，计算设计只是定性的分析结构的受力，不能很好考虑到地震的复杂性和不确定性。而概念设计指在进行结构设计时,首先着眼于结构的总体地震反应,按照结构的破坏机制和破坏过程,灵活运用抗震设计准则,全面合理地解决结构设计中基本问题,既注意总体布置上的大原则,又顾及到关键部位的细节,从根本上提高结构的抗震能力;有时需要运用工程判断解决或处理具体问题。由于地震作用不确定性,以及结构计划假定与实际情况的差异,使“设计计算,”很难有效地控制结构在地震作用下的薄弱环节,因此,对结构抗震设计来说,“概念设计”比“计算设计”更为重要。场地的选择、建筑选型与“强节弱杆、强柱弱梁、强剪弱弯、强压弱拉”的抗震设计准则以及充分考虑结构的延性和P-△效应。当充分考虑到上述内容后,道路桥梁在中震情况下破坏不是很严重以及在大震（罕遇地震）不至于倒塌。这也就是抗震设计的最终目的。 选择工程场址时，应该进行详细的勘察，搞清地形、地质情况，挑选对建筑有利的地段，尽可能避开对建筑抗震不利的地段；任何情况不得在抗震危险地段上建造可能引起人员伤亡或较大经济损失的道路桥梁。对建筑有利的地段，一般指位于开阔平坦地带的坚硬场地上或密实均匀的硬场地土。对建筑抗震不利的地段，就地形而言，一般指条状突出的山嘴，孤立的山包和山梁的顶部，高差较大的台地边缘，非岩质的陡坡，河岸和边坡的边缘；就场地土质而言，一般是指软弱土、易液化土，故河道、断层破碎带、暗埋沟谷或半挖半填地基等。 在实际工程中，由于建筑功能的要求、场地的限制、城市建筑形式的美观要求以及某些多层厂房巾工艺设备布置的需要等，建筑平面和立体形状往往不可避免地形成不规则形状。在历次破坏性地震中，很多不规则钢筋混凝土结构都显示出因结构不对称引起的扭转效应而加重了震害。我国新的建筑抗震设计规范争(GBJn一89)虽已补充了考虑扭转效应的反应谱振型分析法，但对弹性阶段尚可适用，而用于弹塑性动力分析尚有不少困难。由于结构质量中心与刚度中心的不重合所导致的平移一扭转祸联振动，在弹塑性阶段的动力反应与弹性反应有很大差异。因此，研究平而、立面不规则的结构弹塑性地震反应问题具有很现实的工程意义。建筑平面和立面的规整性是整个结构设计中一个十分基础、重要的内容。抗震设计中，建筑平面、立面宜尽可能简洁、规则，结构质量中心与刚度中心相一致。对于结构平面布置不规则的房屋质心与刚度中心往往不容易重合，在地震作用下会产生扭转效应，大大加剧地震的破坏力度；对体型不规则的房屋应注意偏离结构刚心远端墙段的抗震验算。建筑立面应避免头重脚轻，房屋重心尽可能降低，避免采用错落的立面，突出屋面建筑部分的高度不应过高，以免地震时