国际贸易地理（第三版） 赵苏 第07章-陆运.pptVIP

第七章 国际贸易运输地理 第二节 陆路运输系统 一、在世界贸易中有重要意义的铁路干线 铁路交通不仅是大陆上最强力的运输方式，而且是各国经济发展的重要标志。 十九世纪中叶以后，由于资本主义的高度发展，铁路网大量扩展。之后，铁路网的增长变得缓慢下来。第一次世界大战后，这种趋势就更为明显。 十九世纪末 60万公里； 二十世纪一十年代 103万公里； 二十世纪三十年代 122万公里； 二十世纪五十年代 117万公里； 二十世纪七十年代 130万公里。 世界铁路网的发展与分布 重要的国际铁路干线包括： 1．西伯利亚大铁路，东起俄罗斯的海参崴，止于莫斯科，全长9300多公里。 2．北美大铁路，包括美国、加拿大连接东西两大洋的铁路，如西雅图—底特律；洛杉矶—巴尔的摩；洛杉矶—新奥尔良；旧金山—纽约。鲁珀特港—魁北克；温哥华—哈利法克斯。 3．欧洲铁路网，如泛欧铁路走廊，连接北海港口到意大利地中海港口。 世界各国铁路建设与发展有着不同的表现，大致有三种类型。 缩减型 稳定型 发展型 二、世界大陆桥运输线 “大陆桥”是指把不同海域的远洋运输连接起来的横贯大陆的铁路。 新亚欧大陆桥运输线，东起我国的连云港，西至鹿特丹，全长10837公里。涉及30多个国家和地区。 1992年9月，新亚欧大陆桥通车，运输效率优于西伯利亚大陆桥，因为陆上运距将缩短2000~2500公里，运行速度也可提高40%~50%。 1．欧亚大陆桥运输线，鹿特丹 纳霍德卡/东方港。 2．北美运输线，北美的陆桥运输利用了北美横贯大陆的铁路系统，包括美国连接东西两大洋的铁路以及加拿大连接东西两大洋的铁路。 3．新亚欧运输线，鹿特丹 连云港 中国铁路网的发展与分布 南北七大铁路干线，称“七纵” 哈大线、京广线、京沪线、京九线、太焦—枝柳线、宝成线、成渝—渝黔线 东西八大铁路干线，称“八横” 滨州—滨绥线、京包—京沈线、陇海—兰新线、…… 中国铁路网的发展与分布 我国铁路干线相互连接或交汇处已经形成了45个铁路枢纽。 在铁路网上有多个方向铁路相互衔接或交叉，设有一个联合车站和若干专业车站，以及连接这些车站的联络线、进出站线路等设备，所构成的有机联系整体，称为铁路枢纽。 铁路货运车站是铁路是办理货物承运、保管、装卸和交付作业和机车车辆作业、进行列车运行组织的基本生产单位，是货流的起点和终点。 我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南等邻国的铁路相连接，为我国与这些国家并通过这些国家与亚欧其他国家间的经贸往来开辟了重要的渠道。目前我国通往这些邻国的铁路干线主要有9条，另有1条地方铁路。 我国通往相邻国家的铁路线 我国通往相邻国家的铁路线 与俄罗斯相连的是滨洲线—自哈尔滨至满洲里、滨绥线—自哈尔滨至绥芬河、图珲线（地方铁路）—自图们至珲春； 与蒙古国相连的是集二线—自集宁至二连； 与哈萨克斯坦相连的是北疆线—自乌鲁木齐至阿拉山口； 与朝鲜相连的是沈丹线—自沈阳至丹东、长图线—自长春至图们、梅集线—自梅河口至集安； 与越南相连的是湘桂线—自衡阳至凭祥、昆河线—自昆明至河口。 我国与邻国的各国境站 我国与俄罗斯之间有三对铁路国境站，分别是满洲里—后贝加尔、绥芬河—格罗迭科沃、珲春—卡梅绍娃亚。 我国与蒙古国之间有一对铁路国境站，即二连—扎门乌德。 我国与哈萨克斯坦之间有一对铁路国境站，即：阿拉山口—多斯特克（原为德鲁日巴）。 我国四大内陆口岸分别为：满洲里、绥芬河、阿拉山口、二连。其中满洲里是我国目前最大的内陆口岸。 我国与邻国和地区的各国境站 我国与朝鲜之间有三对铁路国境站，分别是丹东—新义洲、集安—满浦、图们—南阳。 我国与越南之间有两对铁路国境站，分别是凭祥—同登、山腰—新铺。 我国内地对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳北站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。 公路运输是综合运输体系中的重要组成部分。公路运输虽然载重量较小，成本和耗能较高，但相对投资小，速度快，机动灵活，适应性强，能减少换装转运环节，实现门到门运输。 高速公路的发展更加速了货物流通。 公路交通量—单位时间内通过公路某一断面的载货汽车数量，它是衡量公路交通运输繁忙程度的一种尺度。交通量用载货汽车为标准，其他车辆需进行折算。 公路运输 Rail vs.Truck Cost Functions North American trade by transport mode Apart from very heavy goods, for which ocean-shipping is preferred, trucking dominates trade in a