欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统的设计与应用.docVIP

欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统的设计与应用 ? 设计?计算?研究? 欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统的设计与应用 杜明德王伟涛赵海燕 (陕西欧舒特汽车股份有限公司技术中心) 摘要:本文首先介绍了欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统,其次通过对该系统在SX6125CA和SX6112E,: SX6124LN93R三款欧Ⅳ客车上的设计和应用,提出了欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统设计的一般性原则. 关键字:欧Ⅳ客车;SCR后处理系统;排气系统;设计与应用 Abstract-Thisarticleintroducestheback—processsystemoftheSCRinEuroiv-buschassisFirst,secondwiththe designandapplicationtothissystemattheSX6125CAandSX6112E,SX6124LN93RofthethreeEuroivbus,gives somegeneralprinciplestotheback-processsystemoftheSCRinEuroIV梑uschassis. Keywords:Euroivbus;ProcesssystemoftheSCR;Exhaustsystem;DesignandApplication 随着全球气候,环境的不断恶化,环境保护已 成为全人类所面临的最严峻的问题.然而汽车作为 现代人类最主要的交通工具,它的碳排放量却是气 候,环境恶化的最主要因素.因此应世界环境组织 的要求,各个国家的汽车行业对尾气排放提出了严 格的要求.我国是一个拥有l3亿人口的发展中国 家,2009年的汽车保有量已达6900多万辆,而且 近几年的新车销售量都在900万辆左右,因此为了 保护环境,减少碳排放量,我国的汽车尾气排放达 到欧Ⅳ标准已成必然,2009年年底我国已经停止 对国IⅡ排放公告的申报更加证实了这一点.欧舒特 公司作为国内专业生产客车底盘的厂家之一,2008 年已经生产出供北京公交使用的300台SX6112E底 盘(欧IV)和供奥运期间使用的SX6125CA底盘. 投入运营后,效果良好. N0+N02+2NH3 4NO+Oz+4NH3一gt;4Nz+6Hz0; 一 gt;2N2+3H20: 2NO2+02+4NH3一gt;3N2+6H2O 二,SCR后处理系统的构成 SCR后处理系统由催化消声器{尾气处理器 (EGP)),计量泵,喷嘴,尿素罐,冷却水电磁阀, 混合器,后处理控制单元及相应管路和线束构成. 如图1所示: l 一 ,SCR后处理系统工作原理 欧Ⅳ排放后处理系统(SCR)是优化发动机的 颗粒物排放,其中SCR是Selective(选择性), Catalytic(催化),Reduction(还原)的英文缩 写,利用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统 处理氮氧化物(N0x)的技术,用尿素作还原剂, 尿素与水按一定比例混合后形成的溶液称为添蓝 (AdBlue),添蓝在高温下分解成NH3和C02. 在SCR催化器中NH3和尾气中的NO和NO2反 应产生氮气和水,排出到大气: . 24. 图1SCR后处理系统的构成 三,SX6125CA底盘SCR后处理系统的设 计 SX6125CA是欧舒特自主研发的一款全新的欧 Ⅳ城市双层公交后置低地板底盘.该底盘车架采用 三段式模块焊接结构,由于整车为双层,质心较高, 所以底盘选用三轴式设计,与以往两轴底盘相比, 整车的承载量更大,转弯半径更小.三个轴都采用 汽车实用技术 ? 设计?计算?研究? 盘式制动器,第三轴带有随动转向机构;悬挂系采 用8气囊空气悬挂.该底盘是北京奥运会指定双层 公交底盘,整车为北京京华客车有限公司研发制 造.该底盘匹配玉柴YC6L240-42欧Ⅳ发动机,因整 车空间限制,需将空气滤清器与后处理系统及空调 压缩机布置在车架同一侧.因后处理系统部件较 多,因此后处理系统空间布置比较困难,下文将根 据后处理系统设计原则及该底盘的布置型式具体 阐述. 后处理系统时应遵循以下原则:最大总系统排 气背压应满足发动机的要求;后处理系统的合理布 局; 保护催化消声器免受振动;防止涡轮增压器过 载;降噪要求;维修方便性等因素. 催化消声器的保护:通过排气管总成增加柔性 管,其作用:排气管总成中的柔性管部分不是用来 调整排气部分的误差,而是用来保护隔绝固定安装 的催化消声器,不受发动机摇摆及排气系统热膨胀 的影响:固定催化消声器的支架采用橡胶减震块连 接,保护催化消声器内的催化器免受来自车架纵梁 的振动; 在发动机上安装一个支架固定排气管,避免涡 轮增压器过载. 为了达到环保要求,该车排气系统采用了欧Ⅳ 排放后处理系统(SCR),催化消声器目前为发动 机厂家配带,后续对催化消声器的选型不