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高速动车组涂装工艺简介 2009年12月 第l2卷第12期 现代涂料与潦装 ModernPaintamp;Finishing DeC.20o9 V01.12No.12 高速动车组涂装工艺简介 董双良,王文凭 (唐山轨道客车有限责任公司.河北唐山063035) 摘要:根据高速动车组涂装生产实践,对油漆配套体系进行分析,同时总结涂装工艺及管理经验. 关键词:高速动车组;涂装配套体系;涂装工艺;涂装管理 中图分类号:TQ639文献标识码:B文章编号:1007—9548(2009)12—00023—02 TheTechnologyIntroductionofBulletTrain”sCoating DONGShuang-liang,WANGWen-ping Abstract:AccordingtotheproductionpracticeofbullettrainScoating,thispaperanalyzedthepaintmatching systemandsummarizedcoatingprocessandmanagementexperience. Keywords:bullettrain,paingtingmatchingsystem,coatingprocess,paintingmanagement 高速动车组技术的成功引进,吸收,标志着我国轨 道车辆制造能力跨人世界先进行列.该车车体为铝合 金材质,耐蚀性和外观装饰性不高,生产中采用涂料涂 装以提高产品的防腐蚀性和外观装饰性.本文主要介 绍高速车体涂装配套体系的选择,车体涂装工艺过程 以及涂装管理方法,希望通过总结生产实践经验,加强 理论研究及工艺试验,进一步改善高速车体涂层质量, 降低成本,力求动车组涂装程序化,标准化. 1涂装配套体系的选择 高速动车组运行时速为350km,其高速运行产生 的震动,风沙的冲击,运行环境的温差变化,湿热交替, 车辆的频繁清洗等要求涂层体系具有优异的柔韧性, 硬度,抗刮伤性以及防腐性和抗紫外线辐射能力,并保 证涂层在冷热循环,湿热交替的环境下不开裂,不脱 落,能够在段修期保持光泽不褪色.对于轨道客车而 言,具有优良性能的复合涂层主要由底漆,中涂,面漆 构成,为了保证层间结合力,防止复合涂层出现缺陷, 配套体系须谨慎选择. 1.1车体涂装配套体系 车体涂装选择符合欧洲标准的杜邦涂料配套体 系:环氧防锈底漆+不饱和聚酯弹性腻子十二道封闭底 漆+聚氨酯中涂+聚氨酯面漆.车体涂层设计见表1. 1.2底架涂装配套体系 我国铁路客车运输距离长,区域跨度大,车辆底架 部位运行环境恶劣,设备区域采用双组分环氧金属底 漆+双组分环氧厚膜面漆的重防腐,抗石击涂装工 艺,漆膜坚韧,耐水,耐磨,耐碰撞,旅客区域采用双组 分环氧金属底漆+水性阻尼浆体系,防腐的同时起到 隔音降噪的作用,经实际运行检验,该类体系适合高速 列车车底涂装. 表1车体涂层设计 涂层结构设计依据 底漆 腻子 二道底漆 中涂 面漆 环氧类底漆树脂的分子骨架主要由碳碳键,醚键组 成,化学性质稳定,固化后形成致密的交联网状结 构,水蒸气和氧气对漆膜渗透率极低,因而具有优异 的耐酸碱,耐溶剂和耐热性,是防腐性能优良的涂 料.由于结构中极性基团的存在,涂料与铝合金表面 间形成很强的作用力,使得该类涂料与基材的附着 力良好,完全可以满足动车组涂装需要 考虑动车组行驶速度较高,震动可能造成涂膜裂缝的 危险.选择时优先考虑整个涂层的柔韧性,而腻子是 决定涂层柔韧性的关键,通过不同品种腻子弯曲性和 收缩率的对比,选择双组分不饱和聚酯弹性腻子 涂料品种,施工方法与底漆相同,控制涂膜厚度在 253O仙m,主要作用是填平腻子表面的微小缺陷, 增强防腐性能(针对打磨透底的部位),并起到封闭 作用,阻止中涂漆溶剂对腻子的浸渍 中涂层起到重要的承上启下作用,应与上下涂层有 良好的附着力,同时具有优良的填充性,打磨性和机 械性能.考虑到与面漆的相容性,提高整个漆膜的鲜 映性和丰满度,该体系选用双组分聚氨酯中涂 由于列车运行环境的特殊性,面漆涂层对耐候性和 外观装饰性要求很高,本研究选择双组分聚氨酯面 漆作为涂膜的外层结构,兼顾硬度和弹性的同时,还 有鲜艳的色彩,较好的机械性能以及优良的耐候性 2009年12月 第l2卷第12期 现代凉科与涂装 ModernPaintamp;Finishing Dec.20o9 V01.12NO.12 1.3车体内部涂装配套体系 车体内部的涂装考虑到改善乘客的乘车环境,本 研究采用双组分环氧金属底漆+水性阻尼浆体系.水 分散型涂料,有效降低VOC排放,不含六价铬,镉,汞, 铅等重金属原料,在喷砂铝合金表面有良好的附着力, 干燥时间短,施工方便,还具有良好的隔音降噪,阻燃 性优异等功能. 2