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第11章 汽车设计 11.1传动比的选择——变速器与车辆的匹配 知道变速器传动比的选择常常受到传动比是否可得到和已经在生产的制约是很重要的。出现这种情况的原因是在设计新的齿轮传动装置、为制造新部件而安装和调试设备方面都需要很大的资金投入。然而，在某些情况下，必须做出改动。这些情况包括更换发动机，如从汽油机改换为柴油机，或者是准备安装变速器的车辆其重量出现大幅度变化。显然，车辆制造商内部可用资金与相关批量将在这个决策中起着决定性的作用。在允许变动的情况下，也只限于一两个传动比，中间传动比不再改变，因而不用进行优化。最后，在考察怎样选择“理想”传动比之前，还有一个传动比选择的限制因素就是齿轮设计本身。以一挡齿轮组为例，主动齿轮的最小极限尺寸为多大，才能经受齿轮箱内可能出现的冲击载荷。 当确定一台特定的齿轮箱应该匹配什么样的传动比时，需要作出许多决策。对于手动变速器、自动变速器和机械式无级变速器而言，具有一个类似的过程。由于变矩器和（或）换挡程序图的作用，自动变速器和CVT具有更大的灵活性。除了传动比之外，这些都将影响到工作区内的任何工作点处的实际总传动比。必须考虑的因素有： ·车辆性能要求； ·车辆重量、滚动阻力和其他参数； ·变速器设计中的其他限制因素。 ·如果必须改变箱体，在车辆内的和对发动机附件的封装限制； ·可用性——如上面所讨论的。 车辆的性能只不过就是最高车速和加速度。