汽车专业英语-参考译文12.docVIP

第12章 汽车制造 12.1 车辆结构的设计与制造 为了有效而经济地适应不同的汽车生产批量，汽车工业采用各种各样的制造工艺。为了研究出成本最低的生产方案，必须将工具的投资与给定批量的可变的成本相平衡。对于批量很小的生产，减小投资非常重要。通常，这种情况会出现在年产量不足千辆的专用车行业。在这种情况下，为了减小工具与设备的投资，可允许采用更贵的材料和长的生产周期。对于中等批量的生产（约25000件/年），重要的前提是实现自动化。对于大批量生产（例如汽车，对六年生产周期的总产量为数百万辆），固定成本被分摊到所生产的几百万辆汽车上。因此，减小可变成本非常关键，采用较低成本的材料和快速的生产周期对产品的成功至关重要。 这样，利用可变成本来管理工具与设备的投资的需要对车身的设计方式产生了重要的影响。为此，出现了若干种汽车车身结构设计，其中包括非承载式（车身在车架上）、单壳体式结构、空间构架和整体式车身设计。车身设计的原始方法（将车身放在车架上）今天还广泛应用于货车上。这种方法非常适合于大批量生产，因为它基本上属于一个将车身结构件连接到（但却独立于）底盘的系统。 在单壳体式结构中，车身结构通过挤压件和比较简单的冲压件即压制成形件来制造。这就形成了一种非常简单，具有连接底盘、前端件和覆盖板件的连接点的“浴盆”形结构。由于这种方法减少了冲压件和铸件的数量，因此也就减少了成形和铸造使用的昂贵的模具和