山区铁路桥梁设计浅谈.docVIP

精品论文 参考文献 山区铁路桥梁设计浅谈 中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院 黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着国民经济的发展，时间和安全对于国民生产和旅途至关重要。经过长期的检验，铁路运输是最安全的运输方式和最舒适的乘坐方式。山区铁路在庞大的铁路网中必不可少，并且山区是多深谷沟壑、多河川和地质情况复杂区，山区铁路设计成为全线设计的关键点。本文根据工程实例阐述山区铁路桥梁的设计要点，为以后相同工程实例借鉴学习。 关键词：山区桥梁设计；梁跨选择；桥墩样式选择；山坡基础设计；桥隧连接处桥台设计；桥梁与路基比选 前言 府谷线是一条煤炭铁路专用线，位于陕西北侧府谷县，所经地区属于黄土高原地区。本地区黄土覆盖层较厚，受雨水冲刷及风蚀后，沟壑纵横，地势起伏较大，坡顶到坡底高差达到70~150多米。根据本区地貌的成因及其形态特征，可将其划分为黄土梁峁区、临谷丘陵区、河谷区。全线共42.02公里，设置3个站，包括3个装车环线。桥梁共计41座，占全线里程的26%，涵洞107座，平均每公里4.2个。最高墩为52m圆端形桥墩，最大跨度为64m三跨预应力混凝土连续箱梁，涵洞最大填土高38m，桥上最小曲线半径300m，多处桥隧连接，跨越黄河一级支流2处，三线道岔梁桥1座。现将桥梁设计情况进行分别论述。 1.桥梁孔跨设计的选择 全线主要河流为皇甫川和清水川，均为黄河一级支流，桥位处流量分别为9710m3/s和3410m3/s，河槽滩地比较明显。设计时为了减少阻水因素，尽量少在主河槽内放置桥墩。梁底标高按照高出百年一遇水位+壅水值控制，并预留一定的安全值。结合洪水泛滥区、地形地貌和不大于10m的起桥高度，确定桥梁墩台位置和桥梁长度。经过具有相应资质的防洪评价部门鉴定，两座桥均采用32m预应力混凝土梁跨越主河道。 全线跨越的主要道路为纳榆公路和大庙路，均为重要的运煤通道。纳榆公路有预留要求，预留道路宽度20m，由于交角较小，无法从一跨32m梁下通过。设计时在此处进行了32m梁跨和（32+48+32）m梁的经济技术比较，由于墩高较低，连续梁截面尺寸较大，虽然连续梁具有一跨跨越的优势，但是与32m梁跨（公路分别从两孔通过）方案相比经济代价较大，经过业主与相关产权单位沟通，可公路可分孔通过，采用32m梁较为合理。 清水川特大桥跨越大庙路时，铁路与大庙路交角41deg;，公路宽8m，道路两侧路基高度分别为2.8m和4.5m，沿铁路方向公路两侧坡脚距离28.9m，且跨越公路处桥墩高约50m，基础尺寸较大，采用32m梁无法一跨跨越。经过研究本处立交可采用48m连续方案和改移道路方案。经过技术比较，连续梁方案与改移道路方案造价相差不多，且能满足既有公路线形，故此处桥梁采用（32+48+32）m预应力混凝土箱梁。 道岔梁桥设计优先选用（2005）2101梁中的标准跨度边梁和中梁；特殊设计道岔梁尽量保证T梁底板和腹板尺寸与标准梁相同，按照线上实际荷载情况进行检算，配置预应力束和普通钢筋。 本线桥梁尽量减少跨度形式和样式，目的是为了减少模板的套数，降低工程造价，且便于管理和使用。但也根据实际情况进行调整，综合考虑并进行技术经济比选，使设计更合理。 2.桥墩样式的选择 本线采用了铁路常用的圆端形桥墩作为主要桥墩，与矩形墩相比，它减少了水流对桥墩周围河床的局部冲刷；与圆形桥墩相比，它墩高范围广，截面尺寸更经济合理。墩高le;30m时采用实心圆端形桥墩，按墩身高度不同分为直坡、45:1、30:1三个坡度，相邻两个坡段墩高有一定范围的重合，以减少单座桥梁坡比，坡比尽量统一，节约模板。桥墩表面设置构造配筋，防止墩身产生裂纹。 30m＜墩高le;50m时，采用空心圆端形桥墩，单箱室，墩内外采用不同坡比，使墩身环形截面由墩顶至墩底逐渐加大。墩顶壁厚0.6m，墩底最大壁厚1.02m，且墩身外轮廓尺寸逐渐加大，以抵抗不同墩身高度处的外力和力矩。在墩顶顶帽下设置3m实体过渡段，使支座反力较均匀地传至墩壁，并减少活载冲击力对墩壁的影响。在墩底设置3m实体过渡段，使墩壁应力能扩大传到基底，使基底应力分布较均匀。实体段与墩壁连接处设置0.5times;0.5m斜交，避免应力集中。 墩高＞50m时，仍采用空心圆端形桥墩，但墩身截面尺寸相应的增加，以保证桥墩自振频率、墩身刚度和墩顶位移等指标满足设计要求。 本线清水川特大桥共29个桥墩，均采用圆端形桥墩，完全采用参考图设计时，全桥需要6套模板，经过墩身坡比优化，30m以下、30m至50m、50m以上各墩高段桥