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工电结合部设备病害分析及预防措施 徐强 　　广深铁路股份有限公司 广州工务段 510610 　　摘要：铁路工电结合部设备的整治工作一直以来都是铁路部门设备维修方面极为重要的环节，本文对工电结合部设备日常易发生故障的常见问题进行了分析，有针对性的提出一些预防发生工电结合部设备故障的措施。 　　关键词：铁路设备；工电结合部；故障分析；预防措施 　　当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路设备日常养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业确保行车安全。工电结合部设备是铁路设备的最为重要的薄弱环节之一，是工务、电务两家设备单位共同进行养护工作的设备。鉴于其双方设备相互依托的关系，相比其他独立的设备在作业养护时更加困难，因此对技术标准要求更高。工电结合部设备的病害更易直接造成铁路设备故障，影响铁路运输及危机铁路安全。 　　1.工电结合部设备故障概况 　　2014年我段管内共发生5起工电结合部设备故障，分别为京广线坪石站212号道岔曲基本轨第7块滑床板脱焊，焊接质量不良，造成道岔无表示；京广线英德站2号道岔西侧第18号岔枕滑床板脱焊有裂纹，影响道岔转换，造成道岔无表示；广州北站18号道岔东边第五块滑床板脱焊造成滑床板顶尖轨，道岔无表示；京广线广州站59/65号岔普通绝缘接头，钢轨断面不平整造成绝缘材料破损（如图1），道岔区段红光带；广深线广州东站89号道岔表示杆触碰基本轨轨底，并且滑床板铁垫片松出触碰表示杆，两边短路造成红光带。 　　图1：钢轨断面不平整 　　2.工电结合部设备病害产生原因分析 　　2.1从病害的种类分析，以上故障由于滑床板脱焊或折断造成道岔无表示三起，占比60%；由于绝缘接头绝缘片破损造成红光带一起，占比20%；由于电务表示杆同时碰触钢轨轨底及滑床板铁垫片双边短路造成红光带一起，占比20%。 　　2.2从生产管理上分析，管理制度落实不到位，标准化管理有待加强。一是结合部管理工作不到位，有制度无落实，发生设备故障的班组，均存在没有按要求落实好工电联合检查工作的情况，结合部管理工作存在漏洞；二是暴露出车间、工区在日常道岔维修保养作业时标准化不高，对道岔转辙部位捣固作业效果不良造成吊板，增大尖轨、基本轨对滑床板的冲击力。三是车间、班组对结合部设备的日常检查没有对标完成，结合部设备存在的病害没有引起重视，尤其是联动道岔的检查，对检查不到的处所没有及时联系电务部门配合，造成部分结合部设备病害未及时被发现安排整治。 　　2.3从设备技术上分析，设备质量及设备存在缺陷，从多次产生的滑床板病害现场调查来看： 　　图2：道岔滑床板涂油过多造成胶垫失效 　　一是道岔生产厂家在滑床板焊接技术方面存在缺陷，造成道岔上道不久就开始出现脱焊现象。如发生设备故障的坪石站、广北站，以及滑床板病害较多的大朗站，均有较多新道岔滑床板脱焊。 　　二是滑床板脱焊主要发生在第8-21号枕，尤其是8-15号枕（即一动、二动之间）电务部门涂油过多，使垫板下胶垫滑床板部位失效溃烂，而垫板两头油污较少，因此造成过车时受力不均匀，尖轨以下部位受力失去胶垫的缓冲，冲击力过大，而滑床板弹片一端扣在基本轨上，基本轨给滑床板带来较大的反作用力，最终导致滑床板脱焊现象的出现（如图2所示）。 　　三是我段京广线近年来大修上道的道岔均为P60-1/12混凝土枕道岔，图号：专线4249，道岔滑床板结构上使用了弹片和穿销的分离式滑床板结构，穿销、弹片过紧时易加大基本轨对滑床板的反作用力，过松时易松脱造成道岔卡阻及滑床板失去扣压作用。 　　四是工区对道岔转辙部位的日常保养不到位，如大朗站正线道岔垫板下胶垫状态均较差，工区未及时安排计划对其进行更换。 　　五是工区对滑床板补焊标准及要求不高。滑床板脱焊后，工区只是在线上对滑床板外部能补焊的地发进行了补焊，未将滑床板取出，将油污、焊渣等清理干净再对滑床板进行全面补焊（如图3所示）。 　　图3：大朗站23号道岔滑床板脱焊未进行线下重焊 　　六是滑床板脱焊问题基本只是部分脱焊，且在尖轨部位下方滑床板弹片一端，造成工务日常检查过程中，若不操动道岔，较难发现此类脱焊问题。 　　3.预防措施 　　3.1每月定期按要求开展工电联合检查，主动联系电务工区进行结合部设备检查。在联合检查过程中，需联系电务部门对正线及到发线道岔做到操动道岔对滑床板进行重点检查，确保道岔定反位联结部位均能检查到位。 　　3.2专项对滑床板病害进行重点检查，主要检查道岔转辙部位橡胶垫板是否腐蚀或变形失效；滑床板是否存在脱焊、变形或折断；工电结合部设备联结零配件是否松动或