第3章 机翼、尾翼和机身的典型结构.pptVIP

3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.2 机身的载荷特点 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 3.3 机翼与机身的构造 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 一、结构的简化与典型化目的：把千变万化的实际结构通过取近似，简化 成可用典型理论来解的典型问题。 要求：根据问题性质取不同程度的简化，但都应抓住 主要矛盾（依据、粗定量），且要心中有数。具体方法：将结构形状、结构元件、元件受力特性等 进行合理简化。 1.合理简化(最重要、最关键一步）（1）形状简化（2）降低整个结构的静不定度 要求： A. 将高次静不定结构合理简化为静定或1―2次静不定结构。 在不同分析中，同一构件视其具体情况可作不同处理。如求支反力时可把整机翼作一刚体，在分析内应力时则是静不定的。 B. 略去次要结构部分和次要元件 一般工程上认为少于5％－10％承载能力可在分析时略去。 （3）简化元件的受力特性 如认为长桁在受总体力时，是只受轴向力的杆，而略去其受弯能力。 但在局部载荷下，作为梁可受垂直于杆的力。 在传力分析时，一般以偏安全简化为原则。 2．详细了解各元件之间的连接关系，以及机翼与机身的连接（支持情况简化，固支、铰支）  1）分清不同平面——具体情况具体分析 如下图：垂直平面内是固支（轴足够长时，但如果轴很短，那么能否受弯就成问题），水平面内，则应简化为铰支。 （2）一排铆钉，一组螺栓该如何简化 3．依次取出结构的各个部分作为分离体，找出与它相连接的元件和连接关系，根据静力平衡条件，找出作用力、支反力，画出分离体平衡图和内力图，了解力在传递过程中的规律以及各元件的作用和受载情况。 所谓依次是指从初始载荷开始，逐个元件分析过去，前者的支反力后者的外载（作用力）. 二．结构基本元件的受力特性（传力特性）元件：板、杆。 “复习、回忆”元件的受力，但要“温故知新”，“新”即能用来解决