客专路基关键技术问题浅谈.pptVIP

（三）过渡段技术—桥桥短路基过渡段 桥桥间距≤60m过渡段形式 （三）过渡段技术—桥隧短路基过渡段 桥隧间距≤60m过渡段形式 （四）路基防护及防排水技术 为了绿化、美化环境，主要采用植物防护配合喷护、挂网喷护、混凝土或浆砌片石骨架防护、土工织物加固等方法。 （四）路基防护及防排水技术 无碴轨道路基线间排水 （五）路基防护及防排水技术 排除地下水设施 （五）路基防排水技术 桥台后设置透水混凝土与排水管确保路桥过渡段排水顺畅 （五）路基防排水技术 （五）沉降变形观测评估技术 无砟轨道客运专线设计中设置了路基沉降变形观测系统，采用沉降标、沉降板、剖面沉降管、单点沉降计等测试元件，主要对地基、路基面沉降变形进行监测。施工中对路基沉降变形进行定期观测和采用经验和数值回归分析的方法，预测路基的工后沉降变形，以确定合理的铺轨时间和需采取的加速沉降措施。运营中，该观测系统用于线路维修养护中路基状态的监测和评估。 目前，我国已制定了《客运专线铁路无砟轨道铺设技术条件评估指南》和《客运专线铁路无砟轨道测量指南》并在京津、武广、郑西等客运专线中实施。京津全线已完成全线评估和铺轨，武广试验段已完成沉降变形评估。 （五）沉降变形观测评估技术 沉降板 由底板、金属测杆、塑料或金属保护软管等组成。 （六）沉降变形观测评估技术 单点沉降计观测 由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。采用钻探引孔埋设，孔深应达到强风化岩层。用于观测路堑换填基底沉降或隆起变形等。 （六）沉降变形观测评估技术 剖面沉降管 ①采用专用塑料硬管，用于观测路基横剖面沉降； ②剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平； ③管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量。 （五）沉降变形观测评估技术 沉降板观测曲线 单点沉降计观测曲线 剖面沉降管观测曲线 （六）路基检测技术 客运专线路基压实质量检测中全面引入了Evd动态变形摸量、变形模量Ev2等检测新技术，并制定了相关技术标准。 变形摸量Ev2检测 （六）路基检测技术 动态变形摸量Evd检测 三、主要技术问题及建议 1.地基处理 CFG桩等复合地基沉降计算方法有待完善，设计计算值常与实测值有较大的差异。最新成果表明，路基沉降主要是由桩体下的深层软弱地层沉降引起，但目前对深层土体的变形特性、参数研究较少，缺乏深层土体工后沉降准确计算的理论、方法和参数。 建议结合工程试验段，研究深层软弱土的应力历史、变形特性、物理力学参数及沉降计算方法。研究适合铁路路基的桩板、桩网复合地基的沉降计算理论、方法及参数。 针对低山丘陵地区软土、松软土分布的不均匀性和下伏硬土地层埋藏浅的特点，开展发挥桩帽承载作用、优化桩间距的研究工作。 2.填料问题 在改良土的耐久性、对环境的影响等方面进行深化研究。 研究水泥改良土的延时效应。提出根据水泥改良土的延迟时间控制现场施工的施工工艺，并完善水泥改良土的击实试验方法。 研究防止改良土污染环境的技术措施。 加强对路堑开挖弃土和隧道弃碴的改良研究和综合利用工作，减少填料资源浪费，节约用地，保护环境。 3.严寒、寒冷地区路基关键技术 深化寒冷地区冻害研究，建立适合我国客运专线的冻胀区域划分标准。 深化基床结构和填料性质的研究。根据我国客运专线冻胀区域划分采用不同防冻层、防渗层双层结构，设计适应不同地区冻融特点的路基基床结构，解决雨雪水等对路基结构产生的冻融影响。 研究路基和涵洞过渡段的保温、隔水、排水等综合防冻胀措施。 4. 路基压实标准及检测方法 鉴于现行路基压实标准存在相似的检测项目，建议优化路基压实质量检测技术标准。 通过理论研究和试验施工研究，验证化学改良土无侧限抗压强度指标和力学指标之间的关系，优化化学改良土的检测指标。 对于过渡段掺加水泥的级配碎石，建议以压实系数为主控项目。 鉴于铁路土工试验规程中击实、密度、K30及Ev2试验与设计规范填料粒径要求不匹配的情况，进一步完善土工试验规程的有关规定。 研究制定褥垫层的验收标准。 研究检验湿陷性黄土地基加固效果的快速检测方法。 5. 路基沉降观测、评估 研究先进的观测设备和方法，减少观测设备与施工机械间的相互干扰，保证观测的精度，提高观测效率。 统一观测方法和评估软件，形成数据采集、分析、评估智能化技术，实现远程监控、分析、评估智能化。 应用沉降观测分析、评估成果，反分析地基处理设计，优化地基处理设计理论。 6.路基-轨道-车辆动力仿真计算 目前，为保证客运专线路基与其他结构物的刚度平顺过度，我国客运专线路基与桥梁、隧道、涵洞等过渡段设计均