“弗伦特佩奇”号船锚地碰撞事故分析.pdfVIP

m 1 — — ． ． ． ． “弗伦特佩奇’’号船锚地碰撞事故分析 Accidentana[ysisandlessonsofcollisionandgroundofM／T FrontPage” 文 ／钱之光 介绍了超大型油船 “弗伦特佩奇”号在锚地碰撞搁浅的事故和救助经过，认为其原因是港口当局没有安排好适宜的出港时间。该船船 长对超大型船舶的操纵性能缺乏应有的认识和实践且没有尽责等，得出驾引人员在进出港前要充分熟悉港口航道锚地等情况的结论。 ThisarticleintroducestheprocessofaccidentandrescuehappenedonM ／T “FrontPage”whensheintendedtochopanchoratXiaZhiMen anchorageofNingboportThe mainreasonsalecaptain’Slacking responsibilityand know ledgeand skillaboutVl_CC Inaddition．port authoritieshadtotakesolIleresponsibilit)fortheaccidentinrespectofarrangementofdeparturetimeforaVLCC wasstillundelstateof deepdraftSeafarersshouldbecapableolknowingI)Olt‘regulation，fairway，anchorageetc Andauthoritiesalsoshouldbefnorepro1)ssional， reasonableandconsideredinpoltnrallagenlent rthesati：tyol’na,Agation 超大型油船 “弗伦特佩奇”号于2009年9月18日在宁 很大的难度。 波港虾峙门南锚地抛锚，由于船长操作不慎，在锚地与他 船发生碰撞，继而主机失控导致搁浅。该事故尽管没有造 二、事故发生经过 成原油和燃油泄漏，但也给双方船公司都造成了巨大的损 2009年9月l8日11：00， “弗伦特佩奇”号船在宁波 失。作为船舶指挥和操纵的驾引人员，应该在这次责任事 港北仑内锚地驳卸一部分原油后离开 ，前吃水17．6m， 故中吸取教训 ，引以为鉴 ，谨慎操作，杜绝此类事故的发 后吃水18．1111，计划在虾峙门南锚地抛锚等候二次进港卸 生。 货。14：06，该船抵达虾峙门航道东口下引航处，引航员 向船长交代有关潮汐潮流和锚地的注意事项后离船 ，船 一 、 “弗伦特佩奇”号船的基本资料和虾峙门 长便 自行到锚地抛锚。当时该锚地潮汐处于大潮汛低潮， 南锚地简介 流向约170。，流速约4kn，风向东北东，风力4级。引航 “弗伦特佩奇” (FRONTPAGE)号是一艘超大型油 员离开前建议船长旋回，采取顶流的方法抛锚