汽车塑料制品成型工艺-维普.PDFVIP

维普资讯 汽车塑料制品成型工艺 ◇王克俭 傅强 北京化工大学 塑料是节能型材料 ，具有价格 次或用尽可能少的工序成型。很多方 ABS／PC等一次性注射成型。就注射 低、性能优异(密度低、吸音、隔热、防 法适合大批量生产，生产效率高、成本 技术而言，已经开发了适应性很广的 震、电绝缘性和耐化学药品性优 良、 低(相同的零件，采用塑料制造费用仅 很多新技术。如采用微型注塑成型自 可复合增韧增强、生产能耗低等)。在 为钢或铝的2／3)。大量使用将会引起 动化生产毫克级的高尺寸精度制品， 汽车上的用量越来越大，适应的零部 传统汽车制造工艺的改变和生产设备 如汽车传感器等 自动控制和电子控制 件范围不断扩展。现在，全塑车 已经 的革新。但也存在一定不足 ：①导热性 部件。 开始研究开发，将来会推广应用。汽 差 ，加工中加热和冷却工序与金属的 1．气体辅助注塑成型 车塑料件 的广泛应用可减轻汽车 自 有很大不同。②热膨胀系数大 ，约为金 气体辅助注塑成型技术是一项新 重、提高燃料效率、缩短加工周期、降 属材料的3～10倍。同时，收缩率也大， 兴的塑料注射成型技术，其原理是利 低能耗 、提高资源利用效率 、保障安 尺寸稳定性差 ，不容易制备高精度制 用高压气体在塑件 内部产生 中空截 全和提供舒适的环境等。实际上 ，这 品。这些特点赋予了塑料及其复合材 面，利用气体保压代替塑料注射保压， 类材料必须经过适当的加工成型，才 料加工成型方法的多样性和特殊性 ， 消除制品缩痕 ，完成注射成型过程。传 能成为一定形状结构和功能的车用 下面主要阐述一些重要的方法。 统注塑工艺不能将厚壁和薄壁结合在 塑料零部件 。在这种意义上 ，不仅塑 一 起成型，而且制件残余应力大，易翘 料产业的发展推动各类车的更新换 一 、 注射成型 曲变形，表面时有缩痕。新发展的气辅 代，而且汽车业的快速发展也推动了 注射成型简称注塑 ，是指物料在 技术通过把厚壁的内部掏空，成功地 塑料加工的发展。 注射机加热料筒 中塑化后 ，由螺杆或 生产出厚壁、偏壁制品，而且制品外观 可以说，现有塑料制品的成型方 注塞注射人闭合模具的模腔中经冷却 表面性质优异 ，内应力低。轻质高强。 法都 已经用于制造汽车上 的塑料制 形成制品的成型方法。它广泛用于热 该工艺已用于成型汽车的前后挡板、 品。实际上，相关的制造技术还涉及 塑性塑料的成型 ，也用于某些热固性 门把手、保险杠等。 到高分子材料学和模具等方面。从工 塑料 (如酚醛塑料、氨基塑料)的成型。 2．水辅助注射成型 水辅助注射成型可以直接冷却制 艺上看 ，相对传统车用金属制件 ，塑 注射成型的优点是能一次成型外观复 品的内部，更适合较厚和较长的制品 料制件有 以下优点 ：①设计 自由度 杂、尺寸精确、带有金属或非金属嵌 大。外观多种多样；着色性好，可按设 件、甚至可充以气体形成空芯结构的 成型，能生产出均匀的薄壁制品，零件 内表面平滑。可以在更短的成型周期 计实现各种各样的颜色；可采用共