课题五--汽车制动系统2923.pptVIP

2．真空助力器 目前，轿车上广泛将真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力器的结构原理示意图如图所示。 真空助力器的结构原理示意图 3．制动轮缸 制动轮缸（见下图）又称制动分泵，装在制动器中，是车轮制动力的来源，其功用是：将液体压力转变为使制动蹄张开的机械推力。在车辆的行驶过程中，制动轮缸时常出现漏油、锈死等故障，导致制动力下降甚至丧失，这时应及时对制动轮缸进行检修。出现这种情况时，一般更换轮缸修理包即可恢复制动性能。 制动轮缸 4．制动管路、制动软管 制动管路和制动软管必须能承受高压，而且必须有良好的耐热性，能在严酷的环境下工作。制动管路的尺寸、材料、接头形式和安装位置不能随意变更，否则会造成严重的安全隐患。制动管路一般由镀锌或镀铜的双壁钢管制成，接头多用钢或黄铜制成，制动软管一般由合成橡胶浸渍过的多层纤维制成。 5．阀门 液压制动系统中常见的阀门有压差阀、节压阀和比例阀。 压差阀的作用是操作报警灯开关，提醒驾驶员制动液压系统中出现了压力损失，需要马上检修。节压阀能保证在后制动器起作用之前，前制动器不受压，避免前制动器抱死。比例阀能调节后制动系统的压力，并调整前、后制动系统的压差，保持前、后制动力的平衡。 很多新型汽车将压差阀和节压阀、压差阀和比例阀或者三者组合在一起，构成一个组合阀，从而具有原各阀门的所有功能。 气压传动装置 以发动机的动力驱动空气压缩机，发动机是制动器制动的唯一能源，驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称为气压制动系统。一般装载质量在8 000 kg 以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。下图所示为气压制动回路示意图。 发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向前制动气室；另一个回路经储气罐、双腔制动阀的前腔和快放阀通向后制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车一定的制动能力，从而提高汽车行驶的安全性。 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，由于前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。 在气压制动回路示意图中，还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀、挂车分离开关、接头向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，所以挂车产生制动。 1．空气压缩机 空气压缩机（见左下图）是气压制动系统的动力来源，由发动机驱动。空气压缩机具有和发动机类似的曲柄连杆机构，主要易损零件是活塞、活塞环、活塞销、缸盖垫片、连杆等。在修理中，直接更换损坏零件即可恢复效能。 2．调压阀、制动阀、多回路保护阀及其他阀门 调压阀（见右下图）又称气压调节器，它的主要作用就是保证储气筒的气压保持在额定数值范围内。 空气压缩机 各种阀门 制动阀是气压制动系统中的主要控制装置，它根据制动踏板的行程控制进入制动气室的压缩空气，实现驾驶员的制动意愿，松开制动踏板时，控制空气回流，解除制动状态。 在制动系统中，压缩空气通过多回路保护阀分别给各回路的储气筒充气，当有一路损坏漏气时，该保护阀能够保证其他回路继续充气，以维持车辆的制动效能。由此可见，它是气压制动系统中的重要安全保护装置。 为了减少制动和解除制动的滞后时间，保证汽车的及时制动和加速，气压制动系统还装备了快放阀和加速阀。快放阀主要保证解除制动时迅速排气，加速阀能缩短供气路线，减少制动时间。 3．制动气室 制动气室（见下图）类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行装置，使用压缩空气通过机械装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力矩。常见的制动气室有膜片式和活塞式两种，其中膜片式应用较广。解放、东风系列均采用膜片式制动气室。 制动气室使用频繁，承受压力较大，容易磨损，除了外壳之外，其他零件均为易损件，其中又以橡胶膜片和弹簧的损耗最为严重。制动气室零件属于安全零件，应定期检查，如有损坏应及时更换。 制动气室 4．制动管路 制动管路由金属管路、接头和连接软管等组成，要注意管路的气密性，及时更换漏气的管路和接头。在制动管路中，与制动气室相连的气压制动软管是常见的易损零件，更换时要注意管路尺寸及其标准。 任务四 制动防抱死装置（ABS） 车轮制动器对车轮施加制动力矩，通过轮胎与路面的附着作