TBD620柴油机气缸套残余应力的研讨.pdf

050556 TBD620柴油机气缸套残余应力的研究 黄立。胡红卫，丛军 河柴集团公司 摘要：TBD620柴油机气缸套采用不同的热处理方式，残余应力的差异很大，本文从应力角度研 究了用切口的弹开量计算不均匀指数和内应力指数、对残余应力的控制以及相关标准的不合理性。 关键词：气缸套：残余应力 一、前言 620型柴油机是河南柴油机集团公司从德国DEUTZ公司引进的世界先进的高速柴油机，气缸套材 料为高磷铸铁，按DEUTZ公司的工艺要求，加工中的关键是控制气缸套简体的不均匀指数UI和内应 力指数EI。 气缸套由于离心铸造的原因，其材料中的残余应力会对柴油机的性能，特别是对可靠性产生很大的 影响。其大小和分布对构件材料的力学性能(如静载荷和动载荷下的强度、抗疲劳性能)、构件的尺寸 稳定性、构件的使用性能及使用寿命有影响，以至于造成柴油机的损坏。 众所周知，热处理是提高材料性能、消除残余应力的重要方法之一，针对气缸套残余应力的测试方 法的研究，进行热处理后残余应力分布情况的探讨是十分必要的。 二、TBD620气缸套毛坯的离心铸造工艺 1．铸件毛坯的设计 达380kg，铸造过程中加上铁模，重量将达500kg。因此，合理进行工艺设计和过程控制，是该型气缸 套研制成功的关键和保障。 620柴油机气缸套铸件毛坯的尺寸大小，以设计尺寸加上加工余量来确定。一般内孔的加工余量在 1520mm，外表面的加工余量在6～7mm。铸件毛坯设计图如图1所示。 — - 120B I眦 r ／√ f f ≯}}}}lll l}}f|f||i}l o 面 V| 一～霉 ● ● I I|fl l l|I’l|tI l}ll l、． } }l|l 图1缸套毛坯设计圈 2．离心浇铸装置 620柴油机气缸套的离心浇铸机为双轨卧式，见图2所示。 浇铸入水口 I，2 图2离心浇铸装置布置图 l一离心铁模2一凹檀3—挡板4—滚轮5—主传动轮6一电动机7—从动轮8—从动轮 3．关键工艺参数的选择 a．浇铸转速 浇铸转速是保证离心浇铸气缸套质量的重要因素。转速过低，就不能产生足够的离心力，达不到离 心铸造的效果，但也不是越高越好。据资料介绍，在正常情况下，铸件的机械性能随着转速的增大而提 高，但转速增大到一定程度后，机械性能不但不再提高，反而会逐渐下降。同时，转速过高，离心力过 大，会严重影响金属液的螺旋推进，这样会造成铸件尾端内孔夹层和喇叭口径现象的产生。所以，在保 证铸件质量符合要求的前提下，浇铸转速宜取适中值。离心机的转速按下列公式计算： 唧嚣 式中： n—_铁模转速，r／rain： 13——修正系数，取1．2～1．4； R——铸件内表面半径，单位：tin； Y——铸件合金密度，单位：g／cm3。 4．控制过程 (1)铁模涂耐温涂料层 浇铸前，铁模内壁必须均匀地抹上厚约4nun的耐温涂料层。涂料主要成份为陶土、石墨粉、石