广州本田汽车发动机电子控制系统常见故障.doc

广州本田汽车发动机电子控制系统常见故障 广州本田目前的三大车系的发动机电子控制系统都称为PGM-FI，即程序控制燃油喷射系统，虽然名称仅体现出燃油喷射，但实际上由PCM控制的内容远远不止燃油喷射。 在广州本田目前的三大车系上，PCM，动力系统控制模块，都为发动机和变速箱的集中控制模块，手动变速车辆除外。 以98雅阁为例，PCM的控制内容包括以下几种： ? 燃油喷射 ? 点火控制 ? 怠速控制 ? VTEC电磁阀，用于实现配气相位的变化 ? EGR阀的控制 ? 燃油蒸汽污染控制系统 ? 空调压缩机和水箱散热器和冷凝器冷却风扇电机 ? 发电机发电量的控制 ? 发动机支架控制电磁阀 ? 自动变速箱换档控制、锁止离合器控制、变速箱故障指示灯控制等 ? 发动机故障指示灯的控制 在发动机电子控制系统中，传感器包括： ? 进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力（或MAP）传感器将进气歧管绝对压力转换成电信号，并将其发送到ECM。 常见故障： 做例行保养，顺便清洗节气门、怠速马达，清洗完安装后启动着车，怠速值居高不下，长时间后，MAP传感器烧毁。 因MAP 传感器烧毁，测量MAP传感器插头电压，发现有1、3两根线只有1号黄/ 绿 一根有5V电压，另一根3号绿/蓝线为地线 。 再检查TPS传感器的插头电压，发觉两根线1号和3号都有5v电压。 原来是把TPS和MAP两个传感器的插头插反了，才导致MAP传感器烧毁。 加速无力，车速只能到60。 MAP传感器失效 MAP传感器线路断路后的故障现象 MAP传感器信号偏差后的故障现象 ? 上止点传感器、曲轴转角传感器和气缸位置传感器 上止点（或TDC）传感器、曲轴转角（或CKP）传感器和气缸位置（或CYP）传感器都包含有一个感应线圈和一个转子。转子与曲轴和凸轮轴同步转动。当转子的任一个齿经过感应线圈时，都会发出一个信号。 ? TDC传感器 当任一活塞到达其上止点位置时，都会有显示。 常见故障： 发动机起动困难，有故障码8（TDC不良）。 根据故障码检查排除故障DTC8,检查TDC与ECM间的线路，无断路及短路， 更换TDC后，故障依旧。 更换ECM，故障仍不能排除。 判断可能是ECM插头不良或TDC接头接触不良，检查TDC连接线插头，发现里边有氧化现象。经过除锈及清理插头，试车，起动正常。 ? CKP 传感器 显示曲轴的旋转角度。 常见故障： 故障最早出现在13万公里时,发动机故障灯亮,急加速无力,松油门后发动机熄火.没有解决.行驶到14万公里以后,更换了正时皮带后,故障灯再次点亮.出现DTC4-2(CKP传感器噪音),更换CKP传感器后,出去试车,故障灯再次点亮, 按照维修手册检查，更换CKP SENSOR, 故障依旧； 更换ECM故障依旧； 检查火花塞，燃烧正常，更换后，故障排除。 ? CYP 传感器 显示其活塞当前正处于上止点的气缸。（通常显示为1号气缸） 常见故障： 雅阁2.0凸轮轴定位销在发动机负荷突变造成熄火后损坏时，易造成启动不良（配气相位变化），无故障码 ECM可利用以上这些传感器提供的信号，准确确定各个活塞的位置，以便精确控制燃油喷射和点火正时。 有各种不同种类的传感器，其中包括装入缸盖分电器内和安装在缸体上的传感器，以及装在带齿转子（固定在曲轴皮带轮后侧）后面的和使用曲轴配重-皮带轮作为转子的传感器。 ? 大气压力传感器 大气压力（BARO）传感器将大气压力转换成电压信号，并将其发送给ECM。该信号可调整基本的发送持续时间，以补偿大气压力的变化。在某些车型上，本传感器被内置在ECM中。 ? 车速传感器 车速传感器（或VSS）监测变速箱最终传动齿轮的转速，以便监测车速的变化。在旋转机构中装有转子，并在其它部件上安装有磁性传感器，这个传感器向ECM发送信号，以便计算车速。 ? 节气门位置传感器 节气门位置（或TP）传感器由一个连接在节气门轴上的电位计组成。它以电阻值的形式监测节气门的开度，然后将其转换成一个电压信号。 对怠速工况的确认，标准的怠速节气门开度应该为多少，引起的相关故障案例。 节气门信号不良的案例 非法调节节气门开度的案例 ? 进气温度传感器 进气温度（IAT）传感器上是一个安装在进气歧管上的随温度而变的电阻器(或热敏电阻器)。它将进气温度转换成电压信号并发送给ECM。 进气温度传感器信号失常引起的故障案例 常见故障： DTC为10(进气温度传感器),在撞车后抬下发动机修理钣金后就出现了此故障. 检查进气温度传感器,发现已烧毁,用PGM读取数据流发现怠速马达调整太大(电压太高).再进一步检查发现此插头特别紧,原来是进气温度传感器与怠速马达插头插反. ? 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度（ECT）传感器同样也是一个随温度而变化的电阻器(或热