深圳市道路停车方案设计.docx

封面设计目录第一章项目概述（创泰）11.1项目背景11.2项目建设目标11.2.1总体目标11.2.2具体目标11.3项目建设的意义1第二章项目总体方案22.1项目设计原则22.2项目总体架构22.2.1项目逻辑架构22.2.2项目物理架构22.2.3项目功能架构22.3手机缴费流程和方案设计22.4基于射频技术路线实现路内停车管理的工程化解决方案22.5系统安全可靠性方案22.5.1系统安全性设计22.5.2卡的安全22.5.3支付交易的安全32.5.4主机安全32.5.5网络安全42.5.6应用系统安全42.6系统总体性能82.6.1系统的整体统一性82.6.2系统的开放扩展性82.6.3系统的高度可靠性82.6.4系统良好的可用性92.6.5系统的高度安全性92.7系统的特点9项目概述（创泰）项目背景近年来，随着深圳市经济的快速发展及关内外建设一体化的深入，深圳市机动车保有量快速增长，机动化水平处于全国前沿。根据深圳市公安局交警局统计资料，2007年至2011年，全市机动车增长量分别为18.2万、14.3万、16.5万、25.3万和27.1万，增长率分别为18.9%、12.5%、12.8%、17.4%和15.9%。2012年2月27日，深圳市汽车保有量达到200万辆。而到目前，深圳机动车保有量已超过230万，粗略估计，2013年增长率约18%。近五年年平均增长16%。平均每公里道路352辆，道路车辆密度国内居首。按照车辆年均约20%的增速测算，未来5年内，深圳交通流总量还将增长近一倍，将直接导致城区主干道(比例只有16%)交通流量全部饱和，平均车速下降，行车缓慢。根据去年市交委牵头组织市规划国土委、市交警局的测算，深圳主干道平峰时段的平均车速为36.3公里/小时，车速同比降低10%；深圳高峰时段主要干道公交运营速度逐年下降，中心区已经降到10公里/小时，这基本与自行车的速度相同。未来几年，深圳持续无节制的汽车增长将导致交通秩序和交通安全变得更加脆弱，深圳将随时可能变成一座“堵城”。与此同时，静态停车交通也面临严峻的考验，“行车难、停车难”的城市交通问题已经成为目前深圳市可持续发展过程中面临的主要问题。深圳的汽车保有量已突破了230万辆大关，但停车位却不到90万个，而且绝大部分是商业停车场，停车位缺口达到140万个，也就是说，每2.6辆车才拥有一个正式泊位。按照深圳市车辆保有量20%的增速计算，5年后全市停车泊位缺口将超过现有水平，停车面积缺口超过23平方公里，接近福田中心城区(24平方公里)的面积总和。严重的停车不足，将转嫁到道路上，挤压本已奇缺的道路通行空间，乱停乱放增多，势必影响正常交通秩序，形成恶性循环。在此背景下，为缓解交通拥堵，今年5月，我市正式发布了首部城市交通白皮书，从“挖掘设施潜力、增加设施供应、调控交通需求、优先发展公交”四个方面提出了24条近期缓解交通拥堵措施。其中提高停车收费是调控交通需求的重要措施之一。图1-1 深圳市白皮书24条缓解交通拥堵措施自2007年深圳暂停城市道路临时停车占道收费政策后，深圳市道路停车采取免费停车管理，而根据《深圳市停车收费调整实施方案》，道路停车拟采取收费管理。按照市委、市政府的总体工作部署、市交委工作要求，由深圳市城市交通管理事务中心承担路内停车的建设和运营工作。项目建设目标总体目标落实深圳市城市交通白皮书及智慧城市要求，针对道路停车收费管理的社会公众化服务特点，依托RFID射频识别技术、无线通信技术、计算机网络技术、工作流技术、空间信息技术等先进技术手段，结合统一化、系统化的管理平台，实现道路停车的停车、收费、支付、管理、服务和信息共享的一体化、数字化和可视化，并利用道路停车数据提供监督管理、数据挖掘、收支分析、服务诱导等功能，创新城市道路停车管理的新模式，再造兼顾深度和广度的人性化管理流程，更好的服务于社会，为解决“停车难”问题提供保障。具体目标构筑一个统一的静态停车管理综合平台。运用现代信息技术，充分利用已建的政府公共资源，覆盖市区内所有的道路停车泊位，建立全市统一的道路停车管理的信息化平台，统一着装，制定停车、收费、管理和服务的标准化制度及流程，面向车辆到达/离开、计费/收费、支付/清结算等服务流程进行过程数据采集，满足道路停车的管理和服务的需要。对城市静态停车进行系统编码和精确定位，实现静态停车管理信息的准确采集、网络传输和实时管理。统一建设标准，拓展应用范围。统一数字化城市静态停车管理的建设标准，包括电子地图、单元网格区划、事件部件编码、信息交换和接口等标准，使该系统具备扩展覆盖到其他部门和管理领域的功能。加强社会管理，提升公共服务水平。为市民提供快速、优质、高效，多样化的停车服务。通过对道路停车的管理数据和实时数据进行处理，向市民及其他部门提供信息共享服