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铁道概论;第三章 机车;;?;一、蒸汽机车 蒸汽机车的应用，迄今已有180多年的历史，它是通过蒸汽机把燃料的热能转化成机械能，用来牵引列车的一种机车。由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比较容易，成本比较低，因此最早被世界各国所采用。但是，蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有5%～10%；煤水消耗量很大，需要大量的上煤、给水设备；且对环境有较大的污染，因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐被其他新型机车所取代。;解放前，我国使用的蒸汽机大多从国外引进，称为万国博览会。解放后，我国自行生产的蒸汽机车有前进型和建设型蒸汽机车。如图 ：前进货运蒸汽机车;前进客运蒸汽机车;第二节 内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车的热效率可达30％左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车 最大的缺点是对大气和环境有污染。;内燃机车;第二代电传动内燃机车：DF4B、DF4C、DF4E、DF5、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF8、DF12 如图DF8C型内燃机车 ;绪论; 一、内燃机车传动装置的必要性 ;二、电力传动内燃机车 内燃机车设有两个司机室、一个电气室、一个动力室、一个冷却室和一个辅助室。内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成 内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。根据主发电机和牵引电动机电流制的不同，可分为直一直流电力传动、交一直流电力传动、交一交流电力传动等类型内燃机车，其中交一交流电力传动又分交一直一交电力传动和交一交流电力传动两种类型;;图 东风11型内燃机车总体布置图 1—预热锅炉；2—冷却风扇；3—后变速箱；4—散热器；5—膨胀水箱；6—柴油机；7—同步发电机； 8—电阻制动装置；9—空气干燥装置；10—通风机；11—转向架；12—空调器；13—高压柜； 14—速度装置控制箱；15—低压柜；16—主硅整流柜；17—微机控制柜；18—主硅整流柜、通风机； 19—前变速箱；20—测速发电机；21—励磁机；22—起动发电机；23—总风缸；24—燃油箱； 25—空气滤清装置；26—静液压系统油箱；27—起动机油泵；28—机油热交换器；29—通风机； 30—机油滤清器；31—空气压缩机；32—更衣箱；33—制动阀类安装架。; （一）柴油机 柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡轮增压柴油机。柴油机用一定的型号表示。如东风l；内燃机车上采用的“16V280ZJA”型柴油机“16”表示它有16个气缸，“V”表示分成两排呈V形排列，“280”表示气缸内径为280 mm，℃”表示装有废气涡轮增压器和增压空气中间冷却器，“J”表示铁路机车牵引用。;四冲程柴油机的工作原理，如图5－12所示。活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油器喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。 1．进气行程 活塞由曲轴带动由上止点向下止点移动，活塞上方的容积不断增大，气缸内的气压不断降低，产生真空吸力。此时进气门开启，排气门关闭，经空气滤清器过滤后的纯净空气进入气缸，当活塞移动到下止点位置时，进气行程结束。 2．压缩行程 随着曲轴转动，活塞由下止点向上止点移动。与此同时，进、排气门均关闭，活塞压缩纯空气，使其温度和压力同时升高。当活塞移动到上止点时，压缩行程结束。 3、作功行程;压缩行程末，喷油泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅 速混合形成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高，推动活塞下行作功。 4、排气行程 当作功行程结束后，在曲轴飞轮组惯性力的作用下，活塞又从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，燃烧产生的废气在活塞的推动下从排气门排出，当活塞再次到达上止点时，排气行程结束。 四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。 柴油机由机体、曲柄连杆机构、配气机构以及进、排气系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统等部分组成。;; （二）传动装置 交一直流电传动装置主要由主发电机、整流