成都地铁1号线建筑物安全监测方法和安全评判标准初探.docVIP

精品论文 参考文献 成都地铁1号线建筑物安全监测方法和安全评判标准初探 成都地铁有限责任公司 四川成都 610041 摘要：成都地铁1号线为成都首条开工的地铁线路，之前并无相关的监测经验，结合成都地区的地质和周边情况，本文旨在对建筑物的施工安全监测方法和安全评判标准进行探讨，指导地铁施工监测工作。 关键词：安全监测；安全评判；建筑物基础 成都地铁1号线北起红花堰，穿越成都市北郊红花堰居民区、成都最大的铁路客运站成都火车北站、成都市南北主干道人民路直至人民南路南沿线，止于成都新区世纪城会展中心，沿成都市南北中轴线通过。特别是北段由五块石居民区到天府广场约6公里范围内，为成都繁华区域，街道两侧 楼房林立，管线密布，同时又因该段街道较窄，两侧大部分建筑均在地铁施工影响范围内。特别是北段红花堰站居民住宅楼和天府广场北侧省经委、省煤炭安全局、煤炭宾馆等建筑物，盾构隧道直接穿越以上建筑物。由于盾构掘进不可避免的会造成地面隆起和沉降，将会对周边建筑物造成 不同程度的影响。为了确保周边建筑物和工程安全，除在盾构掘进上采取必要的措施，尽量减少地面沉降外，同时也非常有必要对建筑物的安全状态进行实时监测，随时掌握建筑物的安全状态，若监测数据异常，立即停工进行处理，防止因施工而导致建筑物安全事故发生。 一、地铁周边建筑物安全监测的手段的方法 根据建筑物安全评定的有关规范的要求，评定建筑物安全状态，从建筑物的局部倾斜和整体倾斜两方面评定，确定现场监测有以下两种方法： 1、建筑物基础沉降监测（局部倾斜） （1）监测范围：D=B+2times;Htimes;tan（45deg;-phi;/2）+K 式中：D—监测范围（m） B—盾构隧道宽度（m） H—盾构隧道开挖底面距地面高度（m） phi;—围岩内摩擦角 K—安全距离（一般取1/2 B～1 B） （2）测点埋设 监测点应布置在建筑物四角、建筑物基础分界点（基础沉降缝），同时满足建筑物上两沉降测点间距不大于30m。盾构在通过建筑物时，除按以上布置测点外，仍需在盾构隧道中心和两侧边墙布设沉降测点。测点采用不小于phi;16 的钢筋，为“L”型，锚固在建筑物墙底部距地面20～50cm处 ，锚固长度不小于10cm，头部呈球状。 （3）监测方法 采用水准测量的方法来计算测点的下沉值，按国家三等水准测量精度要求，采用DS05或DSI型水准仪测量，监测精度le;plusmn;1mm。 2、建筑物整体倾斜监测 （1）监测范围：D=B+2times;Htimes;tan（45deg;-phi;/2）+K 式中：D—监测范围（m） B—盾构隧道开挖宽度（m） H—盾构隧道开挖底面距地面高度（m） phi;—围岩内摩擦角 K—安全距离（一般取1/2 B～1 B） （2）测点埋设 在建筑物四角、建筑物基础分界点（基础沉降缝）同时满足建筑物上两测点间距不大于30m。盾构隧道通过建筑物时，除按以上布置测点外，仍需在盾构隧道中心和两布设测点。测点采用不小40times;40mm的反射膜片，反射膜片粘接在建筑物墙顶部。 （3）监测方法 采用全站仪，监测测点三维坐标的变化，从而计算建筑物的倾斜量。仪器精度le;2+2ppm。 二、建筑物安全状态评判标准 根据建筑地基基础设计规范规定，建筑物安全有如下评判标准： 1、建筑物局部倾斜安全标准 建筑物局部倾斜量le;0.002L（mm）。 式中：L 为基础长度以mm计。 2、建筑物整体倾斜安全标准 当建筑物高度H＜24m 时，建筑物整体倾斜量le;0.004 H（mm）； 当建筑物高度24＜Hle;60m 时，建筑物整体倾斜量le;0.003 H（mm）； 当建筑物高度60＜Hle;100m 时，建筑物整体倾斜量le;0.0025H（mm）； 当建筑物高度Hgt;100m 时，建筑物整体倾斜量le;0.002 H（mm）。 H：建筑物高度以mm计。 三、监控量测资料的整理与反馈 1、及时根据量测数据绘制三维位移和地表下