成都地铁4 号线二期BT 模式设计管理的实践与思考.docVIP

精品论文 参考文献 成都地铁4 号线二期BT 模式设计管理的实践与思考 肖锋（中水电成都建设投资有限公司） 　　摘要 ：BT(Build-Transfer，建设-移交)作为一种新型融资建设模式，近年来在我国一些工程建设项目中正逐步得到发展应用。设计管理作为BT 模式下管理的重要组成部分，直接影响 BT 项目的投资控制及项目实施效果。本文以成都地铁4 号线二期BT 项目为依托，对设计管理在BT 项目实施中的重要性、管理的目标、组织架构、实施等方面进行了分析和思考。 　　关键词：BT(建设-移交)项目；设计管理；投资控制；实施 　　Practice and analysis of the BT project design management of the second phase of Chengdu metro line 4Abstract：BT (Build-Transfer) as a new type of financing construction mode, in recent years, has been gradually developed in some of our engineeringconstruction projects .Design management as an important part of management in the BT model, is a direct impact on the BT project investment control andproject implementation effect. This paper analysis on the importance, organizational structure, the implementation of the BT project design management in thesecond phase of Chengdu metro line 4.Key words: BT (Build-Transfer) project；design management；investment control; implementation0 　　引言BT（Build-Transfer，即建设-移交模式）模式，是指BT 主办方通过招标等方式确定投资人（BT 承办方），由投资人将社会资金引入专属政府基础设施项目的建设，项目完工后，投资人不再对项目进行“经营”或“拥有”，而是由BT 主办方按约定总价一次性或分期支付价款回购取得设施所有权的投融资建设模式。 　　成都地铁4 号线二期工程采用“投融资+设计施工总承包+回报”的创新BT 模式。新的建设模式下，必然对设计管理提出新的要求，笔者亲历了成都地铁4 号线二期工程设计管理的全过程，结合此段工作实践，对其设计管理经验进行全面的总结。 　　1 成都地铁4 号线二期BT 项目概况1．1 成都地铁4 号线二期简介4 号线二期工程分东、西延伸线两部分，线路全长17.337km，共设车站12 座，其中东延线4 座，西延线8 座，全为地下车站。西延线起于温江大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。东延线起于一期工程终点，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路继续向东敷设至终点十陵站。 　　1．2 BT 模式下设计管理架构设计管理以“功能满足、方案合理、结构安全、投资可控”为总则，围绕投融资建设项目合同及投资建设的特点，对施工图设计进行管理。成都地铁4 号线二期工程施工图设计管理采用分级管理，管理架构由地铁公司（总工办、建设分公司设计管理部）、项目公司、强审单位、设计监理单位、设计总体单位、工点设计单位组成。 　　2 BT 模式下的设计管理的经验2．1 设计管理的重要性设计管理是工程项目管理的一个重要组成部分，设计是整个项目成功的关键。设计管理的最终目标是实现工程项目三大控制的有效实施，即：进度计划控制、工程投资控制、工程质量控制，这三大控制都是和设计有紧密联系，其源头都与设计活动相关联。针对4 号线二期BT 项目特点，设计参与单位多，专业分工细，接口多，对设计质量和安全要求高的情况，对项目设计管理水平提出更高要求。 　　2．2 设计管理的设计进度计划控制工程项目三级进度计划是由设计进度计划、设备采购计划、工程施工计划三部分有机的组合在一起，是互相制约、互相促进、互相影响的共同体，设计进度计划又是这三部分的领衔部分。针对4 号线二期BT 项目特点，设计进度计划的控制主要采取了以下工作措施。 　　（1）在初步设计阶段，设计管理部积极参加地铁公司组织的方案研究会议，全面了解全线各站点的设计方案情况，积极的与地铁公司对接，推动地铁公司及时组织相关