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道路桥梁工程论文桥梁论文 论道路桥梁结构加固措施与方法研究 　 摘要：随着经济发展，交通运输越来越发达，如此对道路桥梁负荷要求更高。许多旧桥、危桥、年限已久的道路处于迫切待修状态，近些年因交通需要修建的高架桥立交桥也需要管理维护。本文就道路桥梁结构加固、维修、护理等方法措施进行分析与阐述。 　　关键词：道路桥梁 分析 加固维护 措施 　　 　　一、道路桥梁现况简析 　　我国历史悠久，重视对古建筑的保护与修整，道路桥梁是其中一重大课题。随着时间的推移，旧桥、病桥、危桥以及古街古巷残破的马路数量不断增多。而且，改革以来，我国公路建设事业发展迅猛，尤其是高速公路、铁路。穿越城乡小镇，跨越大江海峡，也修建了各式各样的桥梁。不管是供旅客游玩观赏还是交通运输，所有桥梁基本都处于使用状态。 　　我们应理智清楚的认识到:有些桥梁安全系数较低，必须高度重视其加固加强的相关问题，并非拆旧建新是解决问题的唯一方法。而是要在保证安全保证质量的前提下，使用要最经济实惠的途径。因此，对旧桥的补修加固显得愈加至关重要了。 　　二、加固措施与方法研究 　　随着科学技术的发展，在桥梁建设中应该考虑得越来越加全面，在结构构造上不仅要承受自身重量与人为破坏，更能抵抗自然灾害。无论是修建新桥还是护理旧桥都应做到的方面如：抗震、防水、防火、防腐蚀、防风、防共振以及对地质考察等等。 　　 新建桥与旧桥都需要修理维护，科学分析与鉴定之后对道路桥梁做出最有效的补救措施。以下就结构构造与结构材料加工两方面探究： 　　1、结构构造上重整 　　1）上部结构加固。对路面上道路进行加宽加厚处理，减少单位面积承载量；再次利用预应力原理抵消部分自重应力，增强桥梁对外部应力的承载；还可采用高分子粘合材料将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表面上，通过新增的高强材料承担通行载荷等等。 　　2）下部结构加固。对基础部位的基墩进加固加粗处理，增加钢筋增设梁桩，新旧互相穿插，最好做到旧桩受力小于新桩。这里还需要注意的是，在梁柱的选择方面，一般将比较窄的改用圆形或方形，以更有效地抵抗地震时的横波与纵波；在基部选材时，要防水防潮等等。 　　3）简支梁改成多跨梁。我国T型梁桥建筑颇多，但随车辆载重与日俱增等诸多因素破环在所难免，如此我们可以将老式简支梁改成多跨梁，并且加大梁截面积、增设受力主筋，通过增加跨数、减少跨度、加固梁筋从而提高桥梁承载性能。或者将不通行的桥下填实，改成能满足泄水要求的涵洞。 　　4）改造框架结构。这一般是针对新建桥梁，当然对旧桥整体考察设计也能用上，我们都知道三角形结构很稳定，我想我们可以将一支梁改换成三支梁，呈锥形撑起桥道。或采用倒三角顺三角间插式等诸多稳定性结构框架。 　　5）改变造型。拱桥在我国桥梁中比例居高，而且损坏程度也很高，已无法承载过大的负荷，在这方面，我们可以修加悬索，或改T型桥，增长桥梁的使用年限。即根据实际情况对地形地质考察之后，在原设计上改变简单单一式桥梁为复合型桥梁。 　　2、结构材料上修护 　　最早的道路路面都是土路，每逢下雨地上就大坑小坑的满是泥巴和水；前些年，很多地方的道路路面就是柏油路，但车辆重载逐渐的还是避免不了水坑；而现在，我们看到的基本都是水泥路面了。抗载性能又提高一层，但是建后的补修还是需要的。桥梁也从曾经的木桥，石板桥换成刚劲水泥的。从这写方面我们可以看出，在对道路桥梁上我国改进是非常快的。 　　桥梁的建筑材料有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、钢桥和结合梁桥等多种多样。但目前一般都是用钢筋混泥土结构的，不过由于混凝土结构比钢筋的抗弯抗压性能低，桥梁易出现裂缝。因此，我觉得我们最好努力设法研究出富有弹性、韧性的结构材料。另外就是对裂缝的修补处理，在这里简要提一下三种主要修补方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等，。 　　修补新建中，应采用高性能混凝土材料将钢板钢筋紧密结合、覆盖，形成一套完整的体系，最后还需要的是湿养护等材料耐久性措施。杜止化学物质对道路的摧残，减少或抵消物理上拉压扭弯与摩擦。 　　特殊情况下，会使用到钢铁等一些易腐蚀性的材料，如在悬索桥上就要大量使用，因此我们应该定期对暴露在外面的易腐蚀的的建筑材料进行检测，发现不良状况因采取相应的防腐措施。具体有阴极保护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等。 　　3、合理施工取材与人为养护 　　在我国，许多工程在实际施工中总会出现偷工减料的现象。我想在日本是很少见的。一个地震台风频繁的岛国，其建筑品质可想而知，特别是在公共建筑上，道路桥梁都是经过各方面专家仔细研究，反复考察而修筑的，当今全球环境越演越烈，我国对此也应引起高度重视。 　　在对道路桥梁的养护方面应做到以下几点：车辆不承载超重物品；禁止拖拉钢筋的大型物拖磨路面；高温干旱天