新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用.docx

新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用杨基好（中铁十局四公司江苏徐州221003)【摘要】沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬“Z”型主轴的一部分，是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。沪宁城际铁路线路设计全长约300km，设计标准为双线城际客运专线无碴轨道，设计时速300Km，项目总投资额约为346.4亿元。其中桥梁工程约占全线总长的54%，梁部型式为单箱双室无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔式双线箱梁，梁长分24.6m和32.6m两种，跨度为23.5m和31.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，梁端设端隔墙，箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。城际客运专线铁路、高速铁路将是我国铁路今后发展的方向，新设备的运用，对提高预制箱梁的工程质量和生产能力，提高工效，创造较大的经济和社会效益上功绩可观。【关键词】新设备；城际铁路；预制箱梁；施工；运用1.工程概况1.1工程概述沪宁城际铁路为新建铁路上海至南京的快速城际轨道交通线路，线路设计全长约300km，设计标准为双线城际客运专线无碴轨道，设计时速300km。全线施工特点和难点为：线路地质复杂，自然条件差；技术要求高且标准改变频繁；工期紧；线路长；过渡段形式新；施工对既有线的影响难于评估；施工缺乏指导依据。沪宁城际铁路箱梁均为城际客运专线双线铁路单箱双室无碴轨道整孔箱梁(桥面宽12.2米的箱梁)，在国内首次使用。现在施工的武广线、哈大线为单箱单室无碴轨道箱梁，而昌九线为单箱双室有砟轨道箱梁，广珠线的单箱双室无砟轨道箱梁桥面宽为11.6m。沪宁城际铁路无碴轨道箱梁的施工技术含量高、质量标准及精度要求高，工期紧，施工难度大。中铁十局丹徒高资制梁场位于江苏省镇江市高资镇境内，梁场设置在线路里程DK53+050左侧，占地152亩。梁场紧靠迎江路，连接312国道，公路交通便利。梁场承担沪宁城际轨道交通站前Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ标DK32+243～DK63+564段所需时速300公里客运专线通桥（2008）2224A-Ⅳ、Ⅴ无砟轨道后张简支整孔箱梁的预制任务，共计391孔：其中跨度31.5m的简支整孔箱梁355孔，跨度23.5m的简支整孔箱梁36孔。项目开工日期：2008年7月1日，竣工日期：2009年11月30日，总工期17个月。梁场内设8个制梁台座（其中2个台位座为31.5米与23.5米梁共用）；内设54个存梁台座，最大存梁能力为70孔。配套31.5m后张梁钢模板4套（其中一套兼容23.5m）。月生产后张梁能力48孔。场内配置1台吊重900t轮胎式提梁机，2座电子自动计量的HZS120混凝土搅拌站、3台80t龙门吊机、2台2t锅炉、2台630kVA变压器等主要生产设备130余台套。梁场于2008年12月3日生产全线第一片31.5m梁，2009年3月17日已通过了国家生产许可证的审查，梁场现已具备批量生产的条件。中铁十局丹徒高资制梁场预制单箱双室箱梁运用的新设备主要有：整体全自动液压无轨钢内模、橡胶制孔胶管拔管机和JS-300型高速搅拌压浆台车。表1中铁十局丹徒高资制梁场运用的新设备表公司、中铁十局2.新设备技术简介2.1工艺设计原理2.1.1整体全自动液压无轨钢内模的设计原理中铁十局丹徒高资制梁场每个制梁台座配置底模1套，每两个制梁台座配置侧模、内模一套。箱梁模板采用整体式外侧模、全自动液压无轨收缩式钢内模、固定式底模、整体式端模。全自动液压无轨钢内模系统由走行系统、液压系统、内模板系统三部分组成。采用整体安拆方案。根据截面变化情况，为便于调整预留压缩量及防止漏浆，按32.9m的长度设计，沿纵向分段制造，通过高强度螺栓联结，其组成包括：模板系统(端节段模板、变截段模板、标准段模板、模板支架)、支撑主梁、螺旋支撑、脱模托架、液压控制系统、电器控制系统等六部分组成。电器控制系统采用集中控制，采用普通继电器与PLC智能控制相结合，并配以PT触摸显示屏；液压控制系统采用分段顺序控制，各段之间的动作逻辑关系由电液相互互锁，液压系统可实现油缸的伸缩无级调速，使模板运行平稳、工作可靠。内模面板采用δ6mm钢板，横向加强槽钢采用[12a，连接钢带采用δ12mm钢板，腹板采用δ8mm钢板。图1中铁十局丹徒高资制梁场施工现场全貌图2整体全自动液压无轨钢内模1.2制梁场运用的新设备631序号新设备名称专利类型专利号生产厂家(专利所有权)1箱梁全自动液压内模实用新型专利ZL2006200526516湖南中铁五新钢模有限责任公司2橡胶制孔胶管拔管机实用新型专利2008200710458河南开封铁塔橡胶集团有限公司桥梁制品分公司3JS-300型高速搅拌压浆台车实用新型专利200820040401X无锡康特贸易有限责任科技信息○建筑