柴油机废气再循环_EGR_技术.docx

柴油机废气再循环（EGR）技术DieselEngineExhaustGasRecirculation(EGR)Technology高亮(天津雷沃动力有限公司)〔摘要〕本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOx排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。〔关键词〕废气再循环(EGR)排放发动机Keywords:Exhaustgasrecirculation(EGR)EmissionsEngine动机的耐久性和可靠性,这与废气再循环的方式有很大关系。增压发动机的EGR实现方式主要有(见图1):前言增压可显著提高内燃机的功率、降低油耗和排放。增压柴油机产生较低的HC和CO及较高的NOX,为了满足更严格的排放法规,必须进一步降低NOX,EGR技术是实现这一目标的最有效手段之一。1废气再循环（EGR）技术1.1废气再循环（EGR）技术的应用EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。内部EGR是区别外部EGR而言的,其实质是通过扩大气门重叠角来实现的,即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气,参与下个循环的燃烧,从而实现EGR。但由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍图14种EGR实现形式原理图（1）高压—高压方式图1中:(a)高压排气管→EGR冷却器→单向阀→EGR阀1→高压进气管。把涡轮前的高压废气引入中冷后的进气中。在了进气惯性效应的利用,因而要牺牲功率和燃油消耗。另外,其控制和调节没有外部EGR方便灵活,所以应用面不广。外部EGR就是通常所指的EGR,即将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧,从而实现EGR。就形式而言一般可分为机械式、电气式和电控式,其中电控式EGR最具典型性,代表EGR技术的发展方向。以下主要对外部EGR进行重点阐述。相对于自然吸气发动机,增压发动机的EGR实现起来具有一定难度,因为增压发动机高工况下的进气平均压力高于排气平均压力。特别是当EGR被柴油机的大多数工况,涡轮前的排气压力要大于中冷后的进气压力,可实现EGR。但由于高压排气和高压进气间的压差有限,难以实现高的EGR率,NOX下降有限。为了防止进气压力大于排气压力时新鲜空气倒流,还需在高压排气和高压进气之间加装单向阀。为了提高EGR率,还需对废气进行冷却。还有一种方式是利用可变截面的涡轮增压器控制涡轮喷嘴的面积,排气背压得到控制,从而可以高亮：柴油机废气再循环（EGR）技术17过量空气系数的手段,这样NOX可被大大减少而不会使经济性下降。（2）高压—低压方式图1中:(b)高压排气管→EGR冷却器→EGR阀2→低压进气管→压气机→中冷器→高压进气管。把涡轮前的高压废气冷却后引入压气机前的低压进气中,通过EGR阀控制流量。由于两端压差较大,可实现较高的EGR率。由于废气需通过压气机叶轮和中冷器到达进气管,造成叶轮和中冷器污染,增压器效率下降、流动阻力增加。体进行了冷却。然而发动机运行很短的时间后就会由于油污沉积,堵塞流道而使中冷器的压力损失增加。利用低压方法虽可在高负荷时实现EGR,但中冷器堵塞影响了发动机的耐久性。由此可见,没有哪种方式是十全十美的。1.2EGR技术与汽油机相比,柴油机由于其进气流动损失小,燃油消耗率低,而且在低当量比下工作时CO和HC排放低这些优点,所以使柴油机成为很有吸引力的动力。柴油机的废气主要由N、CO、HO和O组2222以上两种方式还有一个缺点,就是高压取气损成,然而传统的柴油机有相当高的NO和颗粒排放x失了部分排气能量,导致增压比下降。（3）低压—低压方式(自然EGR)图1中:(c)低压排气管→EGR冷却器→EGR阀3→低压进气管→压气机→中冷器→高压进气管。把涡轮后的低压废气冷却后引入压气机前的低压进气中,通过EGR阀控制流量。由于两端压差较小,只能实现较低的EGR率,同样存在废气污染压气机叶轮和中冷器的问题。该方式还可利用进气节流和增加涡轮出口背压的方式实现废气再循环。为了增加涡轮出口的压力,在涡轮出口处安装一个节流阀,改变节流阀的开度,就可改变EGR率。然而,使用提高涡轮出口背压的高压方式,虽可实现高负荷的EGR,但是由于涡轮膨胀功下降,故增压度下降,而且EGR替代了部分新鲜空气,发动机气缸中的过量空气系数显著下降,发动机的燃烧性能将变坏,碳烟和燃油消耗增加。（4）低压—高压方式(压力EGR)图1中:(d)低压排气管→EGR冷却器→压气泵→EGR阀4→高压进气管。把涡轮出口处的低压废气冷却后用压气泵送入带放气阀的储箱中,通过EGR阀与中冷器后的进气管相连,只要储箱的容积和压力足够大,可实现任意的EGR率。该方式不但不消耗排气能量还可减小排气背压,有利于进一步改善发动机的动力性、经济性和排放。该方式的缺点是需要一个额外的气泵和储箱并消耗一定的发动机功