柴油机机油外来污染物_烟炱的分析.docx

柴油机机油外来污染物烟炱的分析王丹,刘宏业(铁道部科学研究院金属及化学研究所,北京100081)摘要:柴油机机油外来污染物之一是柴油燃烧过程形成的烟炱,过多的烟炱含量不仅缩短柴油机机油的寿命,而且增加零部件的磨损。本文重点对使用过程中的旧油进行红外光谱测试,分析烟炱对粘度增长的影响。关键词:机车;柴油机机油;烟炱;红外光谱文章编号:100321820(2002)0920005203中图分类号:TK428.9文献标识码:B吸收峰,以吸收值A/cm表示。该处的吸收值越大,说明油中烟炱的含量越高。1720cm-1是氧化物的特征吸收峰。我们先了解机油氧化对粘度的影响,表1是国产和进口两种铁路第4代柴油机机油,在实验室氧化试验不同的时间段,红外1简述铁路柴油机机油在使用过程中,自身的氧化和外来物污染的渗入,影响机油的使用寿命。污染物包括水、燃油、金属磨粒以及柴油燃烧形成的烟炱。不同型号的机车,污染物对机油的影响也不同。例如,DF4B型机车柴油机机油容易因燃油漏入造成稀释引起粘度下降,而ND5型和DF4D型机车柴油机机油易受窜烟的影响,粘度和不溶物增长较快。尤其是DF4D型机车,自1997年投入运用以来,机油因粘度或不溶物提前报废的情况较多。机车的换油期相差很大,有的机车十几万公里换油,有的机车换油期只有2万km左右。通过红外光谱、不溶物以及分散性试验的分析,认为造成机油提前报废的主要原因是烟炱含量过高。-11720cm氧化吸收值和粘度增长率。表1机油氧化后的红外光谱和粘度分析当机油氧化物达到30A/cm时,预示机油的抗氧性能基本消耗殆尽,在实际应用中应该换油。氧化试验结果表明国产第4代油的抗氧性优于进口第4代油。以ND5型机车实际应用为例,该车强化系数高达9112,而机油的消耗量很低,与燃油消耗之比是0125%。使用国产第4代油换油时氧化物一般不超过20A/cm;而进口第4代油一般在20～30A/cm之间。又以DF4B型和ND5型机车为例,在同一机务段,均使用第4代机油,两种车型的烟炱增长速度大不一样,见表2所列。2红外光谱机油粘度增长主要有两方面的原因,一是自身氧化生成的氧化物,二是柴油机燃烧窜入机油里的烟炱。在红外光谱波数1980cm-1处,是烟炱的特征收稿日期:2001211228作者简介:王丹(1954-),女,四川人,副研究员;刘宏业(1963-),男,山东人,副研究员。机油项目国产第4代油进口第4代油24h36h48h24h36h48h红外氧化A/cm10.316.644.027.246.460.8粘度增长率%2.016.7515.876.4316.6230.78内燃机车2002年6表2不同车型的红外光谱及粘度(1)烟炱含量比较低的油样,粘度没有超限。根据我们在ND5型机车上多年的测试经验,如果氧化物比较低,单级第4代油中烟炱含量大于90A/4-1-1cm、多级第4代油大于110A/cm时,粘度容易超限。(2)除了烟炱含量太高,氧化物测不出的油样外,其它被测油样的氧化物并不高,说明第4代油的抗氧化性能还没有充分发挥,就因烟炱含量过高而报废了。油中的烟炱作为单独的小颗粒存在时,一般不会引起粘度明显地增加。当烟炱粒子增加到一定程度发生凝聚时,凝聚后的颗粒引起粘度的增长率要远远大于单独颗粒时的粘度增长率。这是因为烟炱与形成胶质的氧化物凝聚成高粘度的网状结构。烟炱不仅缩短机油的使用寿命,而且在活塞的高温区,与生成胶状的漆膜积聚,沉积在金属表面上。漆膜与积炭的增多会影响柴油机的功率,增加活塞及活塞环的磨损,特别是顶环的磨损,同样影响部件的使用寿命。从表2来看,在走行公里大致相同的情况下,ND5型机车油中的烟炱含量比DF4B高得多。DF4B型机车由于燃油引起稀释,粘度多出现负增长。ND5型机车虽然不排除燃油引起稀释的因素,但粘度增长的幅度较快,6万km粘度到限的机车较多。第4代油新油的粘度指标是14～16mm2/s,ND5型机车换油指标是不小于13和不大于18mm2/s。也就是说,粘度的增长范围在1215%～2816%之间。对于ND5型机车来说,粘度增长的允许空间较小。DF4D型机车的强化系数与ND5型差不多(9114),机油消耗与燃油消耗之比不大于115%,使用国产第4代油。我们先后对几个铁路局DF4D型机车旧油样进行红外光谱分析,结果见表3所列。表3DF4D型机车柴油机机油红外光谱及粘度分析3不溶物近年来机车柴油机向大功率、高强化发展,要求柴油机机油有很好的高温清净性和高低温分散性。铁路第3、4代柴油机机油含有较高的清净和分散剂,起到减少活塞高温区积炭与漆膜、分散油中的烟粒子和氧化不溶物、使其不能发生凝聚的作用。这就引起另一个矛盾,如果清洗到油中的外来污染物过量,会引起粘度和不溶物指标超限。正在修订的石油醚不溶物测定方法(GB582