活塞环的弹性变形.docx

??活塞环的弹性变形内燃机活塞环的精心设计与制造对内燃机是十分重要的,在飞机和汽车产业中,用户都对其提出苛刻条件。在此发表的研究成果,是许多试验方案的结果。除了分析研究自由状态的环在给定直径气缸中产生均壁压的几何形状之外,几乎没有提供给设计者其它理想信息。对于“高点”环的研制和对不均压分布的要求,是为了补偿“漏气”和排除环的颤动,需对环的形状和壁压之间的关系进行更全面的试验。在这篇文章中对满足该要求的一些方法进行了探讨。插图意在论述不同状态,参照两种活塞环制造实例,一种是B环,取自航空发动机的做法,另一种是V环,提供的是陆地车辆发动机。这两种环的相关数据见表1。作用于气缸内的一片环的某一微段的压力系统见图1。假如轴向压力P在一截面趋向于零,则此处弯曲力矩M为零,当任何残余间隙保留时,必须满足一个条件,(闭合)弯矩在任一截面都R为根据。RC如下所示的弯曲微段?Β的累加结果决定了环的变形。由于微段?Η在Q(图2)处弯曲,因此环上P点将移动一段距离QP.?Β,垂直于QP并逆时针转动。为此,P将向中心O点移动一段距离QN.?Β,并将围绕O点逆时针旋转一段距离NP.?Β。如果沿径向移动则意味着u与角移动,增大Α,由Ε则:?u=Rsin(Α-Η).?ΒΕ=〔1-cos(Α-Η)〕.?Β由此,P点相对于环背A的移动总量可用下式给出:2aREI∫Ηu=Msin(Α-Η)dΗaREI∫ΗM〔1-cos(Α-Η)〕dΗΕ=如果壁压Θ不变,M2(=ΘR1+cosΗ简易积分:),并给出表1活塞环的比较4PR环B环V(1-cosΑ+u=EI平均半径,R轴向宽度,b径向厚度,t平均壁压,Θ?b弯矩,PR3?EI2.750.100.2424磅0.0201.0151.1250.14524磅0.20512ΑsinΑ)Ε=3PR(Α-1ΑcosΑ222EI1sinΑ)-2这些向量的值在图3中绘出。为使环在均等壁压Θ图2情况下为正圆,圆内任一点(R,Α)在自由状态的极坐标应为(R+u,Α-Η)。如果要测量自由状态环上的径向范围,举例来说,为了热定型在圆筒心轴展开时,移动量u需要按偏转量Ε修正:3ΕduR(PR1ΑcosΑ-)2(Α-?u==dΑ2EI21sinΑ)(3sinΑ+ΑcosΑ)图12且自由状态环的坐标将是(R+u+2dM=PR2,?u,a)。这些修与相应点的壁压有关,方程式为:M+dΗ2正的示意图见图3。就环B和环V而言,最大修正值约分别为0.017英寸和0.008英寸,因此并非不重要。当然,自由状态环的开口为2ΕR,同时Α=Π,此该微段的弯曲贯穿角?Β=MR?Η。制做作用于环平EI均半径R上相等压力的产品是很方便的,并且测量切向压力也同样方便。实际上此时的壁压为ΘR,式RC中RC为圆半径,外箍拉紧,等等,可以相同的系数PR4时为3ΠEI。自由状态环的最小直径通过开口,且14内燃机配件2001年第4期44Η=a为R+2PR。对环B和环V,开口分别为0.75英寸P0R∫Η=0(R-R0)cosΑ=-u=RsinΗdΒ-rEI和0.4英寸。EIsin2Α(近似)2EI并且喇叭口C处的缝隙为:R-R0+u=(R-R0)2rP0R42如果把环B放入直径超上限0.01英寸的圆内,C处的缝隙弧线将增大约20度,间距为0.00015英寸。对环V,此值将增大28度,为0.00029英寸。有趣的是,当环装入一个尺寸超过上限的圆内时,接触AQ的弧线不小于90度;与一个太大圆的接触在a=90°的椭圆长轴直径上为点接触。如果圆周比实际环的圆周小,那么RR0,这种状态见图5。同样,在装配弧线的内部弯矩为:M=PRsinΗ+QRsin(Α-Η)+PR2〔1-cos(Α如果一片正确形状的环在半径为R0的圆内产生均压Θ0,当把它放入另一不同半径R的圆内时,它只研究圆周的突出部分,而且在突出部分产生均压。对于任一截面的弯矩,在实际圆R0内的弯矩为:M0-Η)〕(iii)因为这是恒等式,连同上述(i)式,下面将表明:1(11)P0R21+cosΑ+0()P=EI-cosΗ),此时:M=M0+EI(11)RsinΑRR0=P0R2(1+-0RR0在C与Q之间:M=PRsinΗ,因此:EI(11)P0R2(1+M0=sinΗP0R0(1+cosΑ)+EI(11)=cosΗ)+-(i)20M---RR0sinΑRR02dM0EI(1-1)=2PR2=M+=P0R2+P0R0(1+cosΗ)常dΗ2RR0取圆心O为固定原点,在P处沿径向向中心移动,由于从R0向R的附数在未研磨的情况下,取决于R{R0之变化。如果配装直径大,即RR0,其形状如图4所示。在这种情况下,磨合部分AQ的弯矩为:加变形为R0-R,这可能使Q沿径向移动的(i)式M=QRsin(Α-Η)+PR2〔1-cos(Α-Η)〕(ii)