论修建琼州海峡隧道的可行性.docx

论修建琼州海峡隧道的可行性Ξ周心培(铁道部第四勘测设计院,武汉430063)提要:从海南省对外交通建设的需要和琼州海峡气象、水文等情况出发,提出修建琼州海峡隧道的建议,并提出了隧道的初步设想方案。回顾和展望世界各国和我国修建水底隧道情况和规划前景,以我国的隧道技术水平和经济实力为依据,论证修建琼州海峡隧道是可行的。主题词:琼州;海峡;海底隧道;可行性研究中图分类号:U45文献标识码:A近年来修建的粤海铁路年货运量约500万t,年客运量近100万人次。根据列车编组需采用大吨位渡船或多条渡船同时作业,单程航行加两岸作业需耗时2～3小时,这都严重影响运输能力。此外,琼州海峡风高浪急,轮渡的安全性差。每当热带风暴降临,或冬日雾锁琼海,轮渡就得停航。据气象资料统计,琼州海峡全年可通航的日子为300天,即平均6天中就有一天不能通航,这对于铁路运输的组织、运输能力的保障都是十分严重的问题。因此,笔者预想海峡隧道看来是势在必修。俄罗斯计划修建的白令海峡隧道(长约90km);从日本长崎到韩国釜山穿越日本海的桥隧工程,全长约240km;日本和俄罗斯计划修建的穿越鞑靼海峡(7km)和宗谷海峡(43km)的海底隧道;还有连接欧洲和非洲的西班牙和摩洛哥间的直布罗陀海峡隧道。可以预言,到21世纪末,隧道将把五大洲连成一体,世界将变得越来越小。我国修建水底隧道的情况到目前为止,我国已建成的水(海)底隧道已超过10座。在上海的黄浦江先后修建了打浦路、延安东路和延安东路复线三座城市道路隧道;1999年初,又建成了两条上海地铁二号线黄浦江区间隧道。计划中的轨道交通明珠线还将建4条黄浦江隧道。已建成的黄浦江隧道均采用盾构施工。黄浦江吴淞口隧道拟采用沉管隧道方案。在香港与九龙半岛间采用沉管法已建成了6座海底隧道。在广州的珠江和宁波的甬江采用沉管法也先后建成了水底隧道。值得注意的是,这两座水底隧道都是由国内的技术力量设计和施工的,其运营情况和防水效果都十分良好。随着经济的发展和技术的进步,特别是许多已建工程的事实使得人们的观念发生了变化,人们已经认识到“遇水架桥”不再是唯一选择,在许多情况下以水底隧道沟通两岸比建桥更为优越。90年代以来,我国除建成了众所周知的多条黄浦江等隧道外,正在规划研究的主要的水底隧道工程有:连接辽东半岛和胶东半岛的渤海海底隧道,长约57km;连接上海和南通的2国外修建海底隧道的概况世界各国修建的水底交通隧道已不下数百座,江河下的水底隧道已是随处可见,随处可建。说到海底隧道,当然首推穿洋过海首开纪录的日本青函隧道(L=53km)。青函隧道横穿律轻海峡,海峡最大水深140m,隧道深埋于海底约100m,采用钻爆法,前前后后历时十余年。原来本州至北海道旅客乘坐轮渡要花两个多小时,隧道建成后,列车驶经海底只需20分钟。后来居上的要数英法间海峡隧道,隧道横贯英吉利海峡,其长度(L=52km)与青函隧道相差无几,但施工采用现代化的掘进机(TBM),工期仅用了6年。隧道建成后,高速列车从法国巴黎到英国伦敦只需3小时。目前世界上在建和正在筹划建设的长大海底隧道有:丹麦穿越北海和波罗的海的大海峡隧道,瑞典与丹麦合建的哥本哈根-马尔默海底隧道,德国和丹麦合建的泽兰岛与德本士间的海底隧道。此外,还有美国、加拿大、1Ξ收稿日期2000-07-26周心培教授级高工男1938年1月出生铁道工程学报2000年12月60长江水底隧道,长途不足7.0km;上海至宁波的杭州湾水底隧道,最长的方案隧道长约52km,隧道建成后沪甬两地的运输距离较经杭州钱塘江桥缩短约250km。长江,历来是阻隔南北的天堑,半个世纪来已建和在建的长江大桥已达15座。近10年来,人们已多处研究穿越长江的水底隧道方案,先后有武汉长江二通道、江阴江苏省长江二通道、京沪高速铁路南京上元门越约236m,造价约人民币3亿元。隧道累计平均月成洞达330m,预计将于2000年建成。已如前述,80年代以来我国已经引进和研究开发了多台土压平衡盾构和泥水加压盾构,成功地修建了约60km的地铁区间隧道和多条水底隧道。90年代初我国已经掌握了先进的沉管隧道设计施工技术。总之,我国不但是隧道及地下工程的超级大国,并且也已开始进入世界隧道强国之列。敢上昆仑揽月,敢下五洋捉鳖。我国已经具备了修建包括琼州海峡隧道在内的各种隧道的能力。江隧道和武汉长江水底隧道(含地铁)等。其中由铁道部第四勘测设计院承担的南京上元门水底隧道初步设计已经完成。隧道采用沉埋方案,水下沉埋段长1930m,铁路水底隧道全长约5765m。由铁四院承担编制的武汉长江水底隧道(含地铁)的预可行性研究报告也将于今年6月完成。隧道也拟采用沉埋方案,水下沉埋段长约1300m,城市道路隧道全长约3.2km,种种迹象表明,万里长江第一隧已经是“呼之欲出。”修建琼州海峡隧道的可行性琼