铁路路基基床、轨道道床及公路路面施工使用碎石的有关介绍.docVIP

铁路路基基床、轨道道床及公路路面施工使用碎石的有关介绍 1、总则 1.1前言 随着国家近年交通建设的飞跃发展，铁路和公路的施工技术相互交融发展，一些技术相互采用；铁路的客运专线已采用（秦沈线）或将采用“级配碎石”、“沥青混凝土”等做为路基基床表层和道床，可是，对于这方面的知识，绝大多数的工程技术人员（含工程试验人员）知之甚少，因此学习这方面的知识，十分必要。 “级配碎石”、“水泥稳定碎石”、“二灰碎石”、“沥青混合料”等几大类牵扯的内容繁多，但均由“碎石”组成基本骨架，因此我们选择“碎石”为重点，根据有关规范和亲历的施工体验做一介绍。 1.2主要术语 1.2.1堆积密度：单位体积（含物质固体颗粒及其闭口、开口孔隙，加上固体颗粒间空隙体积）物质颗粒的质量。 1.2.2毛体积密度：单位体积（含物质实体矿物成分及闭口、开口孔隙体积）物质颗粒质量。 1.2.3空隙率：固体颗粒相互之间的空隙体积占所有固体颗粒总体积的百分比 1.2.4表观密度（视比重）：单位体积（含材料实体矿物成分及闭口孔隙体积）物质颗粒的干质量。 1.2.5比重：固体颗粒在105~110℃下烘至恒重时的质量与同体积4℃蒸馏水质量的比值。 1.2.6颗粒密度：固体颗粒质量与颗粒体积之比值 注：铁路在2004年的“铁路工程土工试验规程”中将“比重”改称为“颗粒密度”。其试验方法根据颗粒大小仍采用“量瓶法”、“浮称法”、“虹吸筒法”和公路试验方法类同。 1.2.7未筛分碎石：碎石轧制后，控制最大颗粒径（仅过一个规定筛孔的筛）后，未经分级筛分的碎石混料。 2、砂石材料 岩石材料 每m3天然状态母岩，开采爆破为块石、片石，约为1.7~1.8 m3左右。 2.1岩石的分类 根据地质起源，岩石有火山岩（岩浆岩）、沉积岩（层状岩）、变质岩（变态岩）之分。 花岗岩、闪长岩、辉绿岩及其他由岩浆凝固与结晶而生成的晶状组织岩石都属于火山岩。 石灰岩、砂岩、介壳石灰岩都叫沉积岩。它们通过河流、海洋的水介质中的物质沉积而生成。沉积岩的强度比火山岩低。 由火山岩与沉积岩在高压作用下生成的岩石叫变质岩。大理岩、片麻岩、石英岩都属于变质岩。 按岩石的成因分类如下： 深成岩：花岗岩、正长岩、闪长岩、辉长岩、辉岩、橄榄岩 岩浆岩 浅成岩：花岗斑岩、正长斑岩、闪长玢岩、辉绿岩 喷出岩：流纹斑岩、粗面岩、安山岩、玄武岩 火山碎屑岩：火山集块岩、火山角砾岩、凝灰岩 沉积碎屑岩：砾岩（角砾岩、砾岩）、砂岩（石英砂岩、 岩石 沉积岩 长石砂岩、岩屑砂岩）、粉砂岩 粘土岩：泥岩、页岩（粘土页岩、碳质页岩） 化学及生物化学岩：石灰岩（泥灰岩、石灰岩）、白云岩（灰质白云岩、白云岩） 片理状岩：片麻岩（花岗片麻岩、角闪石片麻岩）、片岩（云 变质岩 母片岩、滑石片岩、绿泥石片岩）、千枚岩、板岩 块状岩：大理岩、石英岩、蛇纹岩 注：（ ）中的岩石系主要亚类。 2.2岩石的主要物理性质 岩石的主要物理特性见表2-2-1，路用石料的技术分级见表2-2-2。 岩石的主要物理特性 表2-2-1 类别 岩石 毛体积密度t/m3 比重 孔隙率(%) 吸水率(%) 抗压强度(104kPa) 软化系数 摩擦系数 弹性模量(103Mpa) 干 湿 岩 浆岩 花岗岩 新鲜 2.53~2.61 2.90~2.67 0.5~2.0 0.5 13~21 10~19 0.72~0.95 0.52~0.76 33~65 半风化 2.50~2.58 2.90~2.64 1.5~4.0 0.5~1.1 10~20 5~15 0.75~0.90 0.57~0.73 7.0~22 强风化 2.25~2.56 2.90~2.65 2.5 1.0 2.50~4 1.20~2.50 0.48~0.92 0.35~0.60 1.0~11.0 闪长岩(新鲜) 2.49~2.78 2.66~2.84 2.1~3.1 0.4~1.0 13~20 10~16 0.78~0.81 0.56~0.70 35~40 流纹斑岩(新鲜-半风化) 2.58~2.61 2.62~2.65 0.9~2.3 0.5 6~29 4.50~29 0.75~0.95 0.47~0.75 4~23 玄武岩(新鲜) 2.72~2.92 2.75~2.90 0.5~2.3 0.4~0.8 11~29 10~16 0.85~0.95 0.60~0.79 34~38 片麻岩(新