探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施.docVIP

精品论文 参考文献 探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施 陈思航武汉铁路局信阳房建生活段 河南信阳 464000 　　摘要：随着新建高速铁路的大量开通，大型站房、无柱雨棚等新型房建设备相继投入使用。本文从铁路站房无柱雨棚存在的安全问题进行原因分析，并对日后的建设、维修环节提出一些建议，以保证铁路站房雨棚房建设备的安全使用，使之更好地为运输生产服务。 　　关键词：铁路站房；无柱雨棚；安全问题 　　1.工程概况信阳东站站前广场规划设置公交车场、出租车停车场、社会车停车场。 　　公交车场、出租车场布置于客流集中爆发的出站厅一侧布置，以利最短时间内疏解客流。社会停车场在另一侧布置。信阳东站形式为线侧下式车站，车站主体呈“一”字型布置，通过2 座8m 宽旅客地道连接2 座岛式中间站台。站房总建筑面积15989m?，无站台柱雨棚覆盖面积24432m?。建筑层数为2 层（局部3 层）。基本站台候车厅位于二层，紧邻基本站台候车厅的二层两翼部分设置旅客服务区，南侧为通信、信号、信息设备用房区，北侧为公安办公用房。站房三层均为站内生产办公用房。 　　站场雨棚部分，站台雨棚结构形式采用钢管混凝土（钢管）柱与实腹钢梁框架相结合的结构形式，建筑结构安全等级为一级，屋面围护结构采用直立锁边压型彩钢板。作为现代化客运站，设计功能齐全，人性化设计丰富。既有暖通、给排水、空调、消防系统、智能化系统等，各系统的管线众多，纵横排布立体交叉，各专业系统之间以及各种布线与装饰装修之间的影响均是在紧张的工期中需认真对待的难点及重点。 　　2.无柱雨棚存在的安全问题原因分析2.1 设计方案不严密室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计，装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化等因素影响造成挠曲变形而脱落；站房、雨棚的屋面没有设置上人设施，吊顶中缺少检修马道，以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电线路和灯具等设备设施实施日常的检修和抢修等作业。 　　2.2 施工质量留缺陷施工工艺不到位。吊顶很多部位的防风扣、铆钉没有按设计进行施工；受抢工期的影响，造成施工工序的不到位影响工程质量，因为工期紧张，很多雨棚是在边联调联试边施工情况下进行的，施工后吊顶内遗留大量建筑垃圾和剩余材料，屋面瓦和吊顶的紧固螺钉没有按规定间距设置；雨棚、屋面沿沟无坡度普遍存在积水现象，加速了铁皮沿沟的锈蚀。 　　2.3 维修养护单位不适应（1）由于新型站房的层高及雨棚顶的高度都很高，均在15-20 米左右，常用的梯子等登高设施不能满足设备维修的要求，发现问题处理时搭设脚手架周期长而运输调度批准的施工点很短暂，造成日常维修管理无法进行。 　　缺少相应的登高作业设备，只能被动的利用望远镜强化巡查，无法实地检查雨棚各构件的紧固情况和及时对松动构件的进行紧固。 　　（2）目前高铁站房雨棚的维护单位维护人员整体学历不高，每年招进大学生较少，技术人员所占比例较低，且缺乏新型房建设备管理的水平和能力，工人年龄老化严重，不能满足大型站房、雨棚维护管理的要求。 　　（3）高铁站房雨棚都是采用新工艺、新材料，维修时需要专业设备，而目前铁建公司现有的设施设备陈旧落后，不能满足大型站房、雨棚维护管理的需求。缺少专业维护设备和必要的检测工具。 　　3.铁路站房无柱雨棚的检测与维修本工程屋面钢结构均采用正放四角锥焊接球节点网架，支承形式为上弦周边柱点支承，钢网架采用散拼装法施工。屋面围护结构采用0.65mm银灰色压型彩钢板屋面。屋面排水方式为虹吸式排水系统。在施工前搭设好支撑系统，候车大厅支撑系统高达23m，采用用落地式满堂架，支撑系统严格按照高支模支撑要求进行搭设。钢网架结构对制作、安装精度要求非常高。另外还要穿插站房安装工程、装修工程及其它配套工程的施工。 　　结构复杂，施工难度大。 　　雨棚钢结构由于使用环境原因，有潮湿、存水、弱酸碱盐环境的可能，容易生锈，锈蚀导致钢材截面削弱，承载力下降。其截面厚度的变化反应了钢材的锈蚀程度。检测钢材厚度（必须先除锈））的仪器有超声波测厚仪（声速设定、耦合剂）和游标卡尺。由于车站建筑的使用特点不允许停止使用后进行检测，建议类似工程结构采用无损检测，（NDT）。对于雨棚焊接焊缝质量的检测，可采用射线和超声检测。螺栓连接结构，可用目测、锤敲相结合的方法检查。并用扭力扳手对螺栓的紧固性进行复查，特别是高强螺栓的连结更应仔细检查。对于结构表面和近表面缺陷的检测采用磁粉检测；对于雨棚壳结构等非多孔性金属材料和非金属材料制件的表面开口缺陷的检测建议使用渗透检测；当采用两种或两种以上的检测方法对构件的同一部位进行检测时，应按各自的方法评定级别；采用同种检测方法按不同检测检测工艺进行检测时，如检测结果不一致，应危险大的评定级别为准。 　　4.铁路站房无柱雨棚安全问题解决措施4.1 建立维修管理制度维修单位要加强与