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城市轨道交通车站低压负荷需要系数研究 王德发 卢光明 中铁第四勘察设计院集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对城市轨道交通车站变压器容量选择过大、负荷率低的问题, 通过分析车站用电负荷计算过程, 得知需要系数Kx与多种因素有关。基于武汉地铁秋季和夏季用电负荷实测数据, 并结合设计手册中各设备需要系数的取值, 通过研究螃蟹岬站实际用电情况, 给出轨道交通不同类型用电设备的需要系数取值或范围。同时也提出, 考虑到大功率风机的启动情况, 地下车站变压器容量不宜小于800 k VA。该结果对于城市轨道交通车站负荷计算和变压器容量选择具有指导意义。 关键词： 城市轨道交通; 低压配电; 负荷计算; 需要系数; 变压器容量; 作者简介：王德发, 男, 高级工程师, 电化处副总工程师, 主要从事轨道交通低压配电、FAS、BAS、ACS的设计与研究工作, 收稿日期：2016-11-05 Demand Coefficient of Low-Voltage Load for Urban Rail Transit Station WANG Defa LU Guangming China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd.; Abstract： The urban rail transit station often has the problems of high transformer capacity and low load rate. Through analy-zing the process of load calculation, w e make a conclusion that the demand coefficient Kxhas relation w ith many factors. Based on the actual measured pow er load of Wuhan subw ay in autumn and in summer, w e research the actual electricity load of Pangxiejia station and obtain the optimized value or range of demand coefficient for different types of electrical equipment in urban rail transit, referencing the rated value of demand coefficient in design regulations. Besides, considering the start situation of large-pow er w ind turbine, the transformer capacity of the underground station should be larger than 800 k VA. This result is of significance for the calculation of pow er load and selection of transformer capacity for urban rail transit station. Keyword： urban rail transit; low-voltage distribution; calculation of pow er load; demand coefficient; transformer capacity; Received： 2016-11-05 1 研究背景 城市轨道交通低压配电变压器承担的负荷种类复杂, 相应的容量选择难度也较大。在选择配电变压器容量前一般根据车站各系统设备专业提交的负荷来统计车站的负荷, 由于各系统设备提交的负荷容量裕度一般较大, 且设计人员对轨道交通的负荷特性认识不够深入, 故国内轨道交通配电变压器的容量选择普遍存在偏大的情况。经对广州地铁、苏州地铁1号线、武汉地铁2号线的调查, 降压变电所35/0.4 k V变压器的负荷率平均为20%左右, 例如对苏州地铁1号线全线车站实测数据表明, 在夏季的空调季节, 变压器最大负荷率出现在中央公园站, 仅为29%;最小负荷率出现在养育巷站, 为6.3%。变压器容量选择偏大, 不仅增加建设成本, 而且增加电能损耗, 不符合国家节能减排的