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国产化城市轨道车辆车钩连接器的改进 颜杰 中车南京浦镇车辆有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 介绍了国产化轨道车辆车钩连接器存在的触头电腐蚀问题, 分析了针对这一问题的三次改进。改进后打破了进口件的垄断, 降低了成本, 实现了自动信号连接, 提高了车辆运行的可靠性。 关键词： 轨道交通; 连接器; 技术改造; 作者简介：颜杰 (1987—) , 男, 工程师, 主要研究方向为轨道交通车辆质量管理。 收稿日期：2017年5月 Improvement of Domestic Coupler Connector for Urban Rail Vehicle Yan Jie Abstract： Introduced the problem of contact corrosion in the coupler connector of domestic rail vehicle, and analyzed the three improvements to this problem. These improvements have broken the monopoly of imported parts with reduced cost, and can achieve an automatic signal connection and improve the reliability of vehicle operation. Keyword： Rail Transit; Connector; Technical Innovation; Received： 2017年5月 1 研究背景 城市轨道车辆零部件主要以进口为主, 进口件采购周期长、价格贵, 运营中如出现问题, 解决起来不如国产化部件方便和及时。为了打破车钩连接器以进口件为主导的状况, 国内开始开发、改进、应用国产化连接器。新事物总会遇到一些问题和瓶颈, 国产化车钩连接器在运营一段时间后出现了连接器触头电腐蚀问题, 导致车辆信号丢失, 影响车辆正常运营。为了成功实现车钩连接器国产化, 根据相关标准[1-8], 技术人员进行了不断改进和试验验证。 2 存在的问题 运营一段时间后, 国产化的轨道车辆半自动车钩连接器出现了触头电腐蚀现象。触头电腐蚀现象会导致车辆信号丢失, 影响车辆正常运营。 3 第一次改进 车钩连接器触头分为插针式和按钮式两种, 按钮式又可根据静触头型式分为网格型和平面型两种, 前者电气性能更好, 后者耐磨耐久性更佳[9-10]。车钩连接器一般的安装应用方式如下。 (1) 车钩完全刚性连接, 连接器安装在车钩上, 随着车钩的连挂完成连接, 连接器与车钩之间完全没有相互运动。半永久车钩及连接器属于这种情况, 一般使用插针式或按钮式触头均可。 (2) 车钩连挂完成后, 存在非常小的各方向位移量, 这种情况下电钩有两种连接方式: (1) 连接器与钩体之间采取柔性连接, 两车钩连接器之间紧密连接, 不受车钩状态影响, 一般采用插针式触头或网格型按钮式触头, 国内CRH5、CRH3型动车组车钩即采用这种这种连接方式; (2) 连接器与钩体之间固定连接, 采用平面型按钮式触头, 一般日本轨道交通车辆使用较多, 而欧洲在车钩连接器芯数不多时 (图1) 也采用这种连接方式。 如图2所示, 南京地铁机场线车辆车钩采用的7芯连接器为网格型静触头。如图3所示, 南京地铁2号线车辆车钩采用的4芯连接器, 其动触头、结构型式、安装方式及位置与本案例没有差别, 区别在于静触头为平面型, 类似于图1中的车钩连接器。 ▲图1欧洲轨道交通车辆车钩 ??下载原图 ▲图2南京地铁机场线车辆车钩连接器 ??下载原图 ▲图3南京地铁2号线车辆车钩连接器 ??下载原图 目前, 南京地铁1、2号线, 深圳地铁7、9号线等多条线路车辆均在半自动车钩连接器中采用相同的平面静触头结构。由于本案例中车钩型式、车钩连接器安装方式均与上述项目相同, 因此可判断出现上述故障的原因在于网格型静触头不能适用于半自动车钩连接器的工况, 而应采用平面型按钮式触头。 为验证上述结论, 对改进后的静触头进行了振动、绝缘、电阻、防护、寿命等对比验证试验, 模拟试验工况为实际不存在的恶劣工况, 目的仅为验证静触头的改进效果。 根据对比验证试验情况, 得出以下结论。 (1) 现有车钩连接器静触头端面为网格型, 网格型静触头不能适用于半自动车钩连接器的工况。在列车运行过程中, 网格棱角不断损伤触头表面, 静触头损伤后会形成局部尖点, 容易造成电蚀。同时, 磨损的金属微粒会导致接触电