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浅谈高铁地下正线区间给排水管道支架设计验算 胡哲睿 中国铁路设计集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 建筑室内给排水管道支架设计施工, 普遍直接套用国标图集而鲜有专门的验算分析。但高铁地下正线区间由于隧道内列车运行速度快, 隧道具有风荷载大、不易检修、事故危险性高等特点, 在侧壁后锚固安装的给排水管道支架需进行专项验算, 以保障结构安全。从工程设计实例出发, 在考虑列车风荷载影响下, 采用受力分析和数值计算的方法, 对在正线区间两侧水平安装的给排水管道支架及锚栓的强度进行了设计验算, 并提出提高管道支架结构安全的建议。 关键词： 高铁; 地下区间; 给排水管道支架; 设计验算; 作者简介：胡哲睿 通讯处:300251天津市河北区民权门外岷江路10号中国铁设城交分院 E-mail:541604712@ 收稿日期：2017-09-19 Received： 2017-09-19 新建高速铁路工程是指运营速度达到250km/h以上的铁路系统, 伴随着高铁建设的蓬勃发展, 越来越多的新建高铁车站及区间选择设置在地下, 如于家堡枢纽、长春吉林城际龙嘉站、广深港高铁狮子洋隧道等。目前处在建设阶段的青岛胶东国际机场枢纽工程也是采用地下高铁站房及地下区间形式。 当列车高速通过时, 其表面一定距离的空气将随列车一起流动, 称之为列车风。而在地下车站正线区间运行时, 列车风对周围的气动力一般比地上明线过站时的气动力高1个量级以上。同时地下车站正线区间与地上站或山岭隧道不同, 沿轨行区两侧设置有消火栓给水管道和重力、压力排水管道, 给排水管道通过管道支架固定在结构侧壁上。 本文以青岛胶东机场枢纽高铁地下正线区间给排水管道支架锚栓设计、验算为例, 在青岛新机场列车风专项研究的基础上, 提出考虑风荷载下管道支架及锚栓强度验算方法和加强管道固定提高运营安全措施, 供其他地下高铁项目设计参考。 1 工程概况 在青岛新机场下方建设有济青高铁、青岛地铁8号线和市域快线, 其交叉关系如图1所示。高铁车站及区间正线过车时速达250km/h。 图1 青岛新机场地下高铁与地上建筑交叉关系示意 ??下载原图 高铁地下车站及区间设置有消火栓系统, 通过地下一层消防泵房供水加压, 车站及区间设置消火栓, 正线区间轨行区两侧采用DN150消防管网, 轨行区消火栓只设栓口不设消火栓箱[1]。 由于车站及两侧轨道区间采用平坡, 根据道床排水沟放坡能力地下二层废水泵房共需设置14座泵站。具体废水泵站位置示意见图2。 图2 地下站房废水泵站设置示意 ??下载原图 在两侧轨道区间各设有2处排水泵站, 排水泵站扬水管沿结构侧壁敷设至车站排风井排出室外。 在车站两端区间均为正线区间, 高铁列车最高以250km/h的速度通过。该处典型的结构横断面及管道布置示意如图3所示。 图3 正线区间典型断面管道布置示意 ??下载原图 2 管道支架受力分析 管道支架是支撑并固定管道的结构, 通过锚栓连接固定到结构侧壁上。进行管道支架的受力分析, 是校核锚栓承受能力, 保证管道固定牢固的基础。管道支架所受荷载主要包括垂直荷载和水平荷载。 图4 正线区间管道支架设置示意 ??下载原图 区间管道为明装, 垂直荷载为管道、管内水及保温层重力荷载。水平荷载包括横向和纵向两个方向, 正线区间计算管道支架水平荷载时需考虑列车风引起的水平荷载。 管道支架的荷载计算跟管道支架的布置间距有关。之前国内地铁区间管道设计常采用每3 m设1个管支架, 从规范角度并无不妥, 但国内生产的管道单根长一般为6m, 这就造成施工中往往将管支架设于管道1/3处, 在接口两旁不设管支架, 不利控制管接口的变形[2]。本项目正线区间给排水管道支架布置如图4所示[3]。 中间支架布置间距不超过2 m, 并在管道接口两侧不超过300mm设置接口支架, 在管道转弯处及垂直安装管段处设置加强型接口支架。 下面以布置间距2 m的水平安装直管段DN200保温管中间固定支架为例进行管道支架设计验算。 2.1 管道垂直荷载计算 参考图集《室内管道支架及吊架》 (03S402) , 管道质量按DN200钢管2 m长度段管道自重、满管水重、60mm厚度保温层重及以上3项之和10%的附加质量计算[4]。 查表得管道及保温管质量M管=77.53kg/m, 管内水质量M水=ρ水πr=31.4kg/m, 故管道质量M0=1.1× (M管+M水) =120kg/m, 每个管道支架承受2m管道质量, 即M=2 M0=240kg。 管道间距的标准垂直荷载G标=Mg=2 352N, 管道支架垂直荷载考虑制造、安装等因素, 采用管道