高速铁路对机场导航设施干扰影响模拟测试研究.pdfVIP

高速铁路对机场导航设施 干扰影响模拟测试研究 罗安海：中铁第四勘察设计院集团有限公司电气化设计研究处，高级工程师，湖北武汉，450065 摘要：不同交通方式问的便捷换乘已是现代交 通设计中的一个基本理念，高速铁路建设中遇到 对机场导航设施电磁环境影响的矛盾随之日渐突 出。针对石武高速铁路与某机场相遇，通过模拟 测试、类比分析，得出高速铁路对导航无线电罗 盘及信标机的影响程度及特性，从而为铁路选线 通过模拟测试获得电力机车和动车组运行对机场通 的合理性、可行性提供技术支持。 信导航设备影响的实测数据，为判断石武高铁是否对机 关键词：高速铁路；导航设施；电磁影响；干扰 场通信导航设备正常工作造成影响提供依据。 测试 击·速铁路以快速、安全、舒适、方便、环保的特点 lHJ迎合了现代社会出行的需求，因而日益受到人们 的亲睐。在石武高速铁路(简称石武高铁)建设中，线位 与某机场相遇，可能会对空中飞机的无线电罗盘和信标接 收机等机载设备造成影响。为了保障飞行安全，确定铁路 图1 机场与石武高铁的相对位置断面图 线位方案，开展此项目的模拟测试研究十分必要。 2模拟测试方案 1情况简介及模拟测试目的 2．1模拟干扰测试方案 石武高铁在河南段与某机场跑道延长轴线成65。交 选择既有铁路京广线焦庄站南附近作为模拟测试 叉。铁路从东近、东远距导航台之间通过，距离分别为 点，此段动车组通过时速可达250km，符合测试高速列 827m及2577m。相对位置断面见图1。 车影响的要求，测试仪器及基本布置见图2。 ．13— 高速铁路对机场导航设施干扰影响模拟测试研究 罗安海 工业、科学和医疗设备干扰的防护率为9dB，对其他各 种有源干扰的防护率为15dB”，即对电气化铁路干扰的 防护率为15dB。 (2)GJB 5772—2006《航空无线电导航台站飞行 检验规程》中， “5．1飞行检验项目和指标要求”中表3 要求“方位误差：在进场航线上无线电罗盘指示器的指 针摆动不超过±30，进场航线在山区时指针摆动不超过 ±50’’，因是平原地区，飞机飞临石武高铁交叉点上空 时的无线电罗盘指针摆动不容许超过±30。 图2焦庄站南测试仪器设备配置图 3．2结果分析 将导航车及中波发射天线固定摆放在垂直于铁路 5．2．1 无线电罗盘及信标机受影响测试 820m处。模拟石武高铁与机场东近导航台的距离；将 由于200m的测试点距离铁路较远，受到铁路线及 无线电罗盘系统测试装置、信标接收机系统测试装置及 过车的影响程度较低，视作关键测试点，其他各点上过 场强仪分别由远至近布放，在640，200，80，40，30， 车所受影