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我国民用汽车拥有量的计量经济模型与分析 摘要：根据近二十年来国内多项经济指标，运用逐步线性回归的方法建立了民用汽车拥有量的计量经济模型，并对模型进行评价和检验。利用该模型可以对今后的民用汽车拥有量进行理论预测，为发展规划提供有依据的理论指导。 关键词：汽车拥有量；线性回归；经济模型；评价 analysis on econometric model of the amount of civilian automobile in china xu kang，chen yan-shou （department of economics and management， hubei university of automotive technology，shiyan 442002， china） abstract:based on the economic indexes of the latest twenty years，this paper constructs and estimates and checks the econometric model of the amount of civilian automobile in china by employing linear regression method step by step.the application of this model might be used in predicting the amount of the automobiles in the later period. thus it can provide theoretical guidance for future development. key words: lmount of civilian automobile；linear regression; econometric model；estimates. 据中国汽车工业协会公布数据，2010年，我国汽车产销双双超过1 800万辆，分别达到1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。2010年12月份，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，同比增长分别为22.30%和17.90%［1］。 经济的不断增长成为小汽车开始大规模进入家庭的一个重要原因。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，按照国际上通常的统计，当人均gdp达到1 000美元的时候，小汽车开始进入家庭，当人均gdp达到3 000美元的时候，小汽车开始大规模快速进入家庭［2］。 中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：“10年来，中国汽车产业取得了一系列辉煌的成就，从入世之初一个最令人担忧的产业，变成如今一个最令人振奋的产业。同时也应该看到，我国汽车产业的可持续发展受到能源、环境、交通等外部环境的严重制约，其国际竞争力与汽车发达国家相比还有很大差距，未来10年我国汽车产业要实现由大到强的目标还面临一系列重大挑战。”［3］ 我国经济快速发展，为汽车产业的发展提供了巨大的市场。对于我们这样一个人口大国，发展战略首先应该是推动内需，用内需来带动整个经济的持续健康发展。从国内外汽车产业发展的状况来看，我国汽车产业的发展在相当长的一段时间内将以国内市场为主。这就需要对国内汽车市场发展的主要影响因素进行分析， 进而对国内汽车市场发展状况做出科学判断。本文试图选取一系列变量，建立模型，进行定量分析，以便更准确地反映中国汽车产业发展的影响因素。 1 变量及模型的选择 本模型是研究近二十年来我国民用汽车拥有量与主要影响因素之间的定量关系。 笔者收集到的近年来的相关文献主要有以下两例：张艳冬、吴杰在《基于计量理论的我国汽车销量分析》一文中，选取人均国内生产总值、每年总公里里程、我国轿车的年产量、汽车年进口量、汽车消费贷款利率、石油价格指数作为因变量汽车销量的解释变量。其结论为：在影响汽车销售的诸多因素中，汽车消费贷款利率、汽车年产量、汽车年进口量的影响是比较显著的，其中，汽车年产量对我国汽车销售量的影响是最大的。王玲玲、马骁在《我国民用汽车需求的计量经济模型及分析》［4］一文中被解释变量选用民用汽车需求量，解释变量为国内生产总值、固定资产投资总额、消费品零售总额、客运总量、货运总量、金融机构货币供应量。其结论为：国内生产总值对消费品零售总额的贡献率、客运总量、金融机构货币供应量为显著解释变量，且客运总量与民用汽车需求量呈负相关，其余两个变量与民用汽车需求量呈正相关［5］。 在研究方法上，本文与上述文章是类似的，同样选择多元线性回归模型，为避免多重共线性，使用逐步回归法对不合适的解释变量进行