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轮 胎 工 业 2012年第 32卷
轮胎力和力矩建模 、试验与仿真 (续完)
沈筱亮 ,黄舸舸。,危银涛 ¨
(1.清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室 ,北京 100084;2.贵州轮胎股份有限公司,贵州 贵阳 550008)
中图分类号:TQ336.1 .1;Q241.82 文献标志码:A 文章编号 :1006—8171(2012)06—0326—09
(接上期) 的影响,所测得的轮胎力和力矩数据不可避免与
5 汽车轮胎力和力矩试验 实际路面上的测试数据有所误差,并且研究表明
汽车轮胎六分试验是进行轮胎结构设计和车 目前尚没有简单的经验方法将转鼓路面数据转化
辆性能优化的常规步骤[1]。尽管测试设备的成本 为实际路面数据。因此 目前转鼓试验机在轮胎力
高昂,但试验手段 目前依然是整车研究开发应用 和力矩测试方面的应用较少 。
最为直接 的方法 。此外 由前面对轮胎一车辆建模 高速平板试验机是进行现代轮胎力和力矩测
的相关讨论可知,试验手段对各种轮胎模型的参 试的首选。这种试验机一般都包含 1条绕着 2个
数确定也具有至关重要的作用 。 转鼓运转的钢带 ,通过特殊结构 的支撑而形成轮
5.1 试验设备 胎滚动所需的平路面。图 11(a)所示为由液压空
美国Smithers公司提供轮胎力和力矩测试 气轴承支撑钢带 的TIRF试验机,也是世界上第
相关服务多年 ,其资深教授 Pottinger指 出,轮胎
一 台真正意义上具有可操作性 的高速平板试验
力和力矩测试设备主要应 由三部分组成 :模拟路
机 。图 11(b)所示为 由液压液体轴承支撑的
面、轮胎操纵设备 以及力传感器。只要包括上述
MTSFlat—Trac试验机 ,也是 目前应用最为广泛
3个关键部分,轮胎力和力矩试验机 的具体形式
的轮胎力和力矩测试设备 。
可以多种多样。
5.1.1 模拟道路
轮胎力和力矩试验机根据模拟道路可以分为
转鼓试验机和平板试验机两种 。转鼓试验机如图
10所示 ,因其在力和力矩相关研究 出现之前就已
经被广泛用于轮胎耐久性和高速性能的测试而在
力和力矩研究初期得到应用 。但 由于转鼓 曲率
(aITIRF试骏机 (b)MTSFlat—Trac试验杌
图11 轮胎力和力矩测试高速平板试验机
美国Smithers公司在轮胎力和力矩测试水
平方面居于领先地位 ,图 12所示为其代表性的
FSTDM (FlatSrufaceTireDynamicsM achine)
轮胎力和力矩试验机 。这种试验机 的测试轮
胎由刚性框架定位 ,刚性平板以一定速度相对轮
图 10 轮胎力和力矩测试转鼓试验机 胎运动,刚性平板的砂纸可模拟不同的摩擦系数。
第 6期 沈筱亮等.轮胎力和力矩建
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