无侧限抗压试模改良意见.docVIP

精品论文 参考文献 无侧限抗压试模改良意见 曹雪梅 　　四川交通职业技术学院道路与桥梁工程系 四川成都 611130 　　摘要：目前广泛使用的无侧限抗压强度试件的试模为不锈钢无缝钢管制作，因其脱模过程中产生的内摩阻力对试件侧面产生的剪切作用，会对粘结性较小的结合料成型试件产生较大的破坏作用，致使试件成型难、成型试件的强度较试件的真实强度偏小、强度变异系数偏大等问题出现。为准确检出各种结合料的无侧限抗压强度，更真实地模拟现场施工工艺进而指导施工，简化试验检测工艺。笔者探索了“对开试模”和“对开内模套外模”两种改良方案，并经过试验检测验证，证明改良方案能有效解决上述问题。 　　关键词：无侧限；试模；改良 　　1. 引言 　　当前道路工程建设领域各类稳定土的无侧限抗压强度指标检测用试模，均采用无缝钢管制造的无侧限试模（见右图：现有试模图样）。此种试模在试件脱模时，需借助外力顶推才能脱模，而顶推过程产生的接触面间摩阻力对成型试件完整结构会产生剪切作用的不利影响。 　　脱模摩阻力的剪切作用对试件成型造成的不利影响主要有以下两种表象：1、由于摩阻力影响，致使成型试件与试模内壁接触面在脱模过程中产生局部裂纹或破坏，致使试件的无侧限抗压强度与实际强度相比偏小，且标准差和离散系数偏大；2、由于摩阻力影响，致使试件在脱模过程中即破碎或断裂，而难以成型。 　　以上两种情况均导致无侧限抗压强度无法真实检测。在试模未进行改良制作前，为了能够成型无侧限试件，或为了使试验结果能达到要求的配制强度，往往需要人为提高甚至大幅提高水泥用量（笔者在某项目，为了成型水泥稳定砂砾土无侧限试件，曾在设计4.0%水泥掺量基础上将水泥掺量提高到9%，试验结果均未达到设计强度），此举导致现场钻取的芯样无侧限抗压强度远高于室内检测强度；或/和提高细集料掺量，由于细集料的增加，又导致试验集料级配不满足规范要求，而且现场结构层面易产生缩裂。 　　2. 改良方案 　　为了真实有效的检测无侧限试件抗压强度，克服以往无侧限试件成型过程中摩阻力的影响，真实模拟工程现场施工条件。笔者对无机结合料无侧限抗压试模制造工艺进行了改良探索和试制检验，并总结出两种改良方案如下。 　　2.1方案一：采用无侧限对开试模制作试件 　　此种试模采用不锈钢制作成对开的两片半圆形试模，采用高强螺栓连接。如图一。采用此种试模，在试件成型时，制作过程与传统无缝钢管试模相比增加一道用螺栓连接对开的两瓣试模工序，但在脱模时却减少了用脱模器顶推脱模工序，仅需用活动扳手或扭力扳手松开螺栓，拧开对开试模即可无扰动脱模成型试件。试件在脱模过程中理论上可不受任何外力影响。经试验，试件成型情况极大改善，室内检出的无侧限试件抗压强度与施工现场钻芯芯样无侧限抗压强度比较，近似度较高。采用此种方案的优点是，对试件的扰动可忽略不计，检测结果与现场施工情况近似度较高，工艺简便；缺点是对开试模在阻止试件在脱模前产生的微量体积变化方面较无缝钢管试模差。 　　 　　4 结论： 　　根据试模改良前后室内试验结果及现场验证检测情况，建议应对无侧限抗压强度检测试模的形制进行工艺改进。综合考虑建议采用有足够强度和刚度的对开螺栓连接试模（改良方案一）作为无侧限抗压强度试模。以达???更科学模拟施工现场工艺、准确检测试验结果、指导施工的目的，同时简化检测方法。 　　参考文献： 　　[1] 交通部公路科学研究院，公路工程无机结合料稳定粒料试验规程，JTG E51-2009，人民交通出版社，2009，北京； 　　[2] 交通部公路科学研究所，公路路面基层施工技术规范，JTJ 034-2000，人民交通出版社，2000，北京； 　　[3] 交通部公路科学研究所，公路工程质量检验评定标准，JTG F80/1-2004，人民交通出版社，2004，北京；