构建和谐城市-青岛城市南北势差的形成及应对分析.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 再由此相沿各山岭至会前东山以至沿海沿止”为欧 山以东的住宅区。市区内则新建改建了大批公共建 心北移。它认为：一“市之中心区域，则为全市之 人区，不允许华人居住，也不允许起盖华式房屋…。 筑，增设了一些旅游风景点和沿海的别墅区，在台 核心，应为政治机关所在地，商业集中点，并应与 欧人区以北，通过隔离地段为华人居住区与商业 西镇等地兴建了很多民众大院。市区空间的发展方 港埠铁道相近，乃全市活动力最大之处，位置必须 区，也称大鲍岛区。 向除了向北沿胶济铁路扩展外，市区内沿海岸线向 适中。”但德国人的规划位于欧人区，正对青岛湾 城市分区，相应带来不同阶层的居民分区聚 东扩展的趋势也很突出。 中心，只是为了满足殖民主导控制，徒“具形式。不 。 比如最早的欧人区，在德国人离开青岛后，成 3 第二次 日据时期 (1937—1945) 合实用”，苟“不及时矫正，循至繁荣已盛，高屋大 为达官贵人的聚居区；四方沧El一带建设大工业， 1937年初日本第二次占领青岛，1939年制订了 厦，触目皆是：交通发达，随处拥挤而紊乱，所谓 形成青岛最早的产业工人住宅区；台东最早是平 新的发展计划—— 母“市计划”。城市用地向北扩 大势已成，再图挽救 ，已不可能”【。由此可见迁移 民聚集地 ，后来随着 中小企业的开办以及相关商 展到白沙河，使青岛成为长25km、宽4～5km的 市中心势在必行。最终市中心选址在台东镇西工厂 业配套设施的发展，逐渐形成青岛平民聚居区；在 典型带形城市。四方至白沙河沿海一线进行填海造 地一带，它是 为“全市交通最集中之地，大港码头 码头卖苦力或拣破烂为生的城市贫民则聚居在台 地，作为工业区；在其东侧是商业区，并相应的兴 告成后，交通之集中更形显著，实为最合理想之地 西镇、挪庄、仲家洼一带。海水浴场、赛马场的位 建居住 区；市南是高级住宅区。 点”_3]。新市中心处于繁盛的商业区附近 ，与港埠各 置，本来属于德日时期的别墅区，后来此区域沿海 该时期城市建设主要以军事存在为目的，如大 区及城市主要区域联系紧密，交通便捷。迁移之后 岸线向东继续扩大到太平角、八大关一带，成为别 力发展钢铁机械工业，整个地区大型机械工业由战 腾出沿海一线还绿地风景于市民。值得一提的是， 墅区 (图1)。 前的7个，发展至1942年的29个。其中大多数工厂 日本人 1938年的规划和国民政府 1946年的规划都 2 分 区规划的成因 选址在胶济铁路沿线沧El以北的水清沟、流亭一 提出过类似的想法。 德国人的规划建设客观上为青岛的现代化进程 带。纺织业已成为青岛的支柱工业，它对青岛城市 该方案受到了1933年 《雅典宪章》的影响，规 和城市持续发展起到了奠基作用。然而青岛的发展 空间形态有很大的影响。日本人投资兴建过的9大 划中强调为 工“作、生活、交通、游憩”服务 ，体 和建设明显被打上了历史的烙印，殖民者输入其 纱厂，3个在四方区，6个位于沧El。30年代青岛 现了一定的社会公平意识。例如，跑马场应迁移 ， “现代文明”的同时，对华人却是歧视和压迫。德 纺织业用地就已超过6km ，奠定了以纺织为代表的 “海岸应归公有 ，凡海岸路线之靠海一面余地，不 国分区规划的根本原因就是种族歧视 ，另一个原因 轻工业在青岛产业经济中的地位。这一时期，几乎 论其大小，一律保留作为开辟公园及建筑公共房屋 是防疫的需要。海军建筑顾问博克曼认为， “出于 没有看到一点改善北部居民生活质量的措施。 浴场