卵礫石層隧道工程行為之研究.docVIP

卵礫石層隧道工程行為之研究 陳 堯 中 一、前 言 國內隧道工程之數量及規模皆頗可觀，但大都為岩石隧道，卵礫石隧道之案例甚少，已完成的工程只有民國66年施工之南勢隧道、民國71年之東線鐵路拓寬工程岩灣隧道及民國85年完工之台鐵鐵路工程之三義一號隧道。目前正施作中的有東西向快速公路八卦山隧道，及高鐵工程之林口隧道與彰化八卦山礫石層隧道。 東西向快速公路漢寶草屯線全長33.9公里，其中八卦山隧道長約5公里，是目前國內僅次於坪林隧道之第二長公路隧道，為漢寶草屯線通車之關鍵工程。基於國內卵礫石隧道施工經驗較少，本研究針對八卦山卵礫石隧道進行數值分析及研究，了解卵礫石隧道之工程行為，做為後續類似工程設計與施工之參考。 本研究內容包括現地監測資料之收集整理與分析、卵礫石隧道開挖數值模式之建立與回饋分析、最佳化回饋分析方法之探討、卵礫石現地力學參數之評估等。 二、八卦山礫石層隧道之設計與施工概述 2.1 八卦山隧道概述 東西向快速公路漢寶草屯線為六年國建計劃所規劃興建之12條東西向快速公路之一，連接台灣中部主要南北運輸之快速幹線如西濱公路、中山高及二高，形成一完整交通路網。漢寶草屯線全長33.9公里，其中八卦山隧道長約5公里，係由彰化縣員林鎮泉州寮橫穿過八卦山台地至南投縣草屯鎮頂寮，隧道之左線全長為4,928m、右線為4,935m，是目前國內僅次於坪林隧道之第二長公路隧道，為漢寶草屯線通車之關鍵工程 [1]。 八卦山隧道為採雙孔雙車道設計，開挖斷面積約120m2，包含左、右兩線的行車隧道以及一座作為通風用途的豎井。兩平行隧道之間距為23m，隧道斷面形狀為六心圓，高度為10.5m、寬度為12.6m。採用新奧隧道工法 (NATM) 進行設計及施工，工期為70個月。由於本工程為長隧道，為確保用路人之安全性與舒適性，隧道機電附屬設備包括通風、照明、電力、監控及防災等，並設置隧道機房三座及通風豎井 (內徑9.5m、深度240m) 一座 [1]。 2.2 八卦山隧道地質情況 八卦山隧道位於八卦山背斜地質構造區內，八卦山背斜為長34公里不對稱背斜，背斜西翼地層傾斜較陡，東翼則較平緩，其傾角在5( ~ 20( 之間。背斜軸與山脈地形走向一致，北部軸向為北偏西20( 左右，南部軸向為南北向，此背斜之地層大多由頭嵙山層所組成 [1]。 本隧道所穿過之地層為頭嵙山層火炎山相礫石層，其間夾凸鏡狀之砂層或粉砂層，及厚度不一之層狀泥層 (不透水層)。依其特性大致可分為砂質粉土層及礫石層。砂質粉土層厚薄不一，以粉土層為主或以黏土層為主；粉土層以扁平之中細砂及黏土夾少量小礫石為主，結構疏鬆；黏土層則以黏土為主，夾不等量細砂，塑性較高，厚度約0.8 ~ 1.0m。礫石層中礫石含量平均約70% ~ 80%，通過 #4篩比例約20% ~ 35%，礫石粒徑以10 ~ 20cm居多，大者約達40 ~ 50cm，礫石間之細料成份以青灰色粗、中砂及棕黃粉砂質泥岩為主，砂含量約佔20%，細料含量在10% 以下，現地密度介於2.2 ~ 2.3t/m3。大部份礫石均屬輕度風化、礫石層膠結不佳，礫石極易剝落，偶有較細之礫石夾粗砂，礫石層內所夾之砂層或黏土層常呈薄層或透鏡狀，亦有部份呈巨厚狀，可達2m以上。礫石岩性以石英岩為主及少部份砂岩。由現地直剪試驗所得之尖峰剪力強度參數 (P介於37( ~ 42(，cP為0.2 ~ 0.6kg/cm2，殘餘剪力強度參數 (r介於32( ~ 38(，cr約為0。 依地質調查階段之水位觀測井及所蒐集之隧道沿線既有水井之水位資料顯示，隧道段中含有兩層較厚之不透水層，顯示具有兩個地下水位。兩不透水層皆成背斜狀，其兩個含水層皆屬於火炎山相礫石層，上方第一含水層中，地下水位隨著乾雨季變化而有很大的異動，雨季時水位上升，乾季時期明顯下降，尤以隧道東、西洞口水井之水位變化最明顯，兩不透水層間的含水層，涵養水量充沛，為本隧道施工所需排水處理之主要地層 [1]。 2.3 地盤分類與開挖支撐 由於本隧道工址的主要地層為頭嵙山層火炎山相礫石層，其間偶夾有薄層粉砂層或粉土層之凸鏡體因而膠結疏鬆，故一般常用的隧道岩體分類法，如RMR法或Q法等等，皆不適用於本隧道。 因RMR法與Q法，係以岩層之材料強度、RQD、弱面特性、現地應力等影響因素區分不同等級給予評分，進而以量化分類，此分類系統所考量之評分因子並不適用於卵礫石層。由於卵礫石層之透水性較高 (其透水係數約為10–2 ~ 10–4cm/sec)，其滲水為全面性的現象。當存有地下水時，地下水對卵礫石層開挖穩定性具有整體性之影響，應在隧道開挖、架設支撐前，先行處理地下水，包括止水及排水工法。 礫石層隧道之地盤分類須考慮到覆土深、礫石含量、礫石顆粒大小、細料中砂及黏土之比、礫石層夾層 (砂層或粉土層)、凸鏡體之厚薄、礫石層