发展代用燃料汽车相关环境评价指标体系研究.pdf

发展代用姗料汽车相关环境评价指标体系研究 雷黎 董先安 北方交通大学系统工程研究所 北京 100044 摘共:本文通过对国内外代用燃料汽车发展现状的分析，确定了我国发展代用燃料汽车的 目标体系，并由此从社会、经济、技术、政策四个方面提出评价代用燃料汽车发展相关环 境的指标体系。 一、引言 汽车在世界工业化的进程中发挥着不可替代的重要作用。现代汽车工业的迅猛发展， 给社会带来了巨大的财富，但随之而来的是严重的环境污染和不合理的资源耗用，各种车 辆排放所造成的环境污染己严重危害到人类的生存环境和身体健康。据报导，在美国50% 的空气污染来自车辆排放，而车辆排放的污染物包括非甲烷烃、一氧化碳、氮氧化物、醚 和甲醉在内达 140余种，其中有些排放污染物是致癌物质，这些物质直接对环境和人体健 康造成严重的危害。随着世界各国对环保的日益重视，车辆排放的污染物对环境和人类健 康产生的严重不良影响，己受到各国政府的普遍关注，解决汽车尾气造成的大气污染问题 成为迫在眉睫的问题。 当前，研究开发清洁能源汽车是世界汽车工业的一个热点，从各国汽车工业发展的方 向和经验来看，发展代用燃料汽车 A〔FV，AlternativeFuelVehicles)不失为解决城市交通 可持续发展问题的一条有效途径。代用燃料汽车从厂义上讲，是指除汽 (柴)油燃料汽车 以外，使用其他形式燃料 (动力)的车辆。按照其燃料 (动力)的不同可以划分为电动汽 车、天然气汽车、液化石油气汽车、甲醉及混合燃料汽车、燃氢汽车以及太阳能汽车等等。 目前，从经济、技术上发展相对成熟的主要是天然气汽车和液化石油气汽车。 二、国内外代用姚料汽牟的发展现状 以天然气和液化石油气作为汽车燃料为代表的代用燃料汽车在伏界上己经有60多年 的历史了。日前，全世界有40多个国家己开始推厂使用代用燃料汽车，保有量已超过.200 万辆。当前代用燃料汽车的排放性能已达欧洲三号、四号法规限值和美国加州超低排放车 (ULEV)标准。同时.世界各国出于优化能源消费结构、加强环境保护等各种不同的目的， 人力发展压缩天然气汽车或液化石油气汽车，代用燃料汽车的数量和各种类型加气站的数 量都在以非常快的速度增长。各国政府都十分重视本国代用燃料汽车的发展，从法规、行 政、经济上都给予了人力支持。美国环境保护机构 (EPA)在1998年9月1日出台了清洁 车队法规 (CFM)，这将对美国的4个主要城市产生巨大影响，对于代用燃料汽车的支持 者和经销商来说，也是一个巨大的机遇:澳大利亚政府规定:到2000年，联邦政府 (包括 政府 卜属企业)所购买的新车必须使用有益于环保的代用燃料，政府除给予政策上的鼓励 和扶持外。还通过能源研究和开发公司(ERDC)这一国家公司对天然气汽车技术的研制开 发进行投资;阿根廷国内天然气价格低旅，由于嫩料之间的巨大差价和出于对环境保护的 390 高度重视，阿根廷在8年多的时间里，天然气汽车从1990年的不足百辆，迅速发展到1997 年的40多万辆，加气站超过500座，而且正以每月5000辆天然气汽车的发展速度递增， 成为世界上天然气汽车推广最快的国家。 我国从5。年代开始发展代用燃料汽车，.1I.年代后期，中国石油天然气总公司从新西 兰、澳大利亚等国引进技术和装备，首先在四川地区进行了压缩天然气 (CNG)汽车的试 运行。1999年4月，国家已正式开始启动实施空气净化工程一清洁汽车行动计划。到目前 为止，在国家清洁汽车行动计划的12个示范城市:北京、上海、重庆、天津、广州、深圳、 海南、乌鲁木齐、绵阳、西安、哈尔滨，长春己建成加气站95座，预计1999年底建成178 座;单燃料或双燃料燃气汽车18325辆，预计1999年底达到28077辆. 总之，目前世界各国政府已认识到代用燃料汽车的诸多优点，并制订了鼓励代用燃料汽 车发展的各种政策。这些政策使代用燃料汽车工业增强自信心，在各国政府的支持下，在 代用燃料汽车}业的努力下，代用燃料不但作为今天的清洁燃料，而且作为未来的车用然 料将.;据‘厂阔的市场。 三、发.代用份料汽车的目标体系 积极稳妥的推进代用燃料汽车的发展，迅速将该系统纳入规范化的轨道，有利于改善城 市人气环境，实现多种能源消耗的合理配置，促进城市交通的持续健康发展，具有十分)”泛的 社会效益和潜在经济效益。发展代用熊料汽车f17;总体目标为: t.杜会目标