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计轴设备在铁路干线上的运用与维护 2007年l2月 第43卷第12期 铁道通信信号 RAl1WAYSIGNALLINGamp;C0MMUNICATION December.2007 Vo1.43No.12 计轴设备在铁路干线上的运用与维护 肖利君 京广线长沙电务段管内良田一太平里区间大部 分处于隧道中,平均道床电阻为0.3Q?km.为解 决信号传输距离问题,于2003年开通了14.7km 计轴(AZL90)+ZPW一2000A闭塞制式(也称 计轴+双轨条方式),使用计轴设备完成闭塞分区 空闲检查功能,利用双轨条来传输机车信号信息. 现对该区段计轴设备运用情况分析如下. 1故障分析 计轴+ZPW一2000A闭塞设备自开通以来, 除了曾经频繁发生红光带故障外,运用相当 稳定,适宜在铁路干线上推广,它对目前部分 ZPW一2000A闭塞区段不能实现一次性调整问题也 是一种解决方式.红光带故障频繁发生的原因主要 有3个方面,均和计轴设备有关. 1.外界干扰.工务部门单轨小车,大型照明 器具或作业工具,列车等,驶过时扬起的易拉罐等 金属物划过磁头引起的计轴干扰. 2.外部电源干扰.计轴ACE主机电源由UPS 供电,当外电网或区间电源屏输出不稳定时,UPS受 其干扰产生谐波,致使ACE工作不稳定甚至死机. 3.计轴磁头故障或磁头特性参数漂移告警. 告警表示EAK(轨旁设备)检测到接收电压超出 允许范围. 2解决方法 1.积极与工务部门协调,请求制订有关管理 办法,在磁头附近作业或单轨车,照明器具等经过 磁头时应下道绕行(负重单轨车除外).对易拉罐 等金属物的影响,在制定计轴维护管理办法中明确 规定,每月对计轴设备巡视2次,巡视中应对磁头 附近20m范围内的金属异物进行清理. 2.UPS输入端增加滤波器,UPS输出端及ACE 主机输入端增加谐波抑制器,ACE主机机笼与机 柜增加绝缘等,有效避免了ACE受谐波干扰. 3.磁头故障或磁头特性参数漂移现象,其原 长沙铁路总公司长沙电务段工程师,410001长沙 收稿日期:2007~7—15 因大多为EAK受振动使接收参考电压调整螺丝松 动,或磁头受震动,冲击等,导致无轮接收电压值 与参考值偏离过大.因此,采取的维护手段,一是 磁头接收电缆与发送电缆分别扭绞处理,防止过车 时电缆振动产生电磁干扰影响接收电压;二是将阿 尔卡特所建议的每半年1次的检修周期改为每季度 1次.检修周期缩短有效预防了参考电压或无轮时 接收电压值偏离过大导致的故障报警或漂移报警. 3运用建议 良田一太平里间计轴设备按以上维护方式处理 后,红光带故障现象显着减少.但还存在一些维护 单位无法消除的问题,需要研发单位和设计单位共 同参与才能解决. 1.由于目前磁头安装在复线区段靠路肩侧钢 轨上,该侧钢轨受外界干扰多.考虑到磁头维修工 作量不大,若将磁头安装在内侧钢轨(靠另一线 别钢轨),对维护人员人身安全影响较小. 2.对于接发板上参考电压调整螺丝易松动, 导致出现磁头特性参数漂移告警的问题,建议设备 研发单位改进生产工艺,从根本上解决这一问题. 3.目前计轴设备的通道防雷是将防雷元件串 入计轴通道电缆内,这不利于维护单位对防雷元件 进行维护和测试,建议研发单位对防雷系统加以 改进. 4.由于上,下行ACE主机共用1台UPS电 源,一旦UPS电源故障,将导致上,下行行车同 时受影响,而且不便于维护,建议上,下行ACE 的UPS电源分开设置. 以上是良田一太平里间计轴设备运用与维护情 况,希望通过对维护方式的摸索,逐渐使计轴设备 在铁路干线上得以稳定运用. 参考文献 1季志勇.单线计轴自动闭塞[M].成都:西南交通大学 出版社,1993,11. 2王兆安.谐波抑制和无功功率补偿[M].北京:机械工 业出版社,1998,9. 3赵黎明.对UPS两项指标的探讨[M].电信工程技术与 标准化,2005,5. (责任编辑:张利) 一 25—