双圆盾构推进引起地表变形理论分析及试验研讨.pdfVIP

隧道监测、控制技术 双圆盾构推进引起地表变形理论分析及试验研究 滕 丽 (上海隧道工程股份有限公司 上海 200082) 摘 要 本文结合上海轨道交通双圆区间隧道的施工工程，在分析现场地质资料以及试验 数据和Peck公式的基础上，推导出双圆盾构隧道施工引起地表变形的理论计算公式，并将 计算结果与现场监测数据进行对比分析。 关键词 双圆隧道；地表变形；数值分析；沉降规律；DOT AbstractIn with ofDOT sectionfor Rail COnjunctionspecificproject running Shanghai Transit，basedon ofonsite dataand data，fromPECK analyses geologic testing equation， wederivedacalculationformulain ofsurfacedeformationtoDOTtunnel theory happening construction，andthenceafterwards，a wasmadetothecalculation comparativeanalysis results on—site data． against monitoring DOT of Keywordstunnel；surfacedeformation；valueanalysis；rulesettlement；DOT 双圆(简称DOT)隧道圆形断面可自由组合、占有面积小，使地下资源得到了最合理的 利用。与单圆隧道相比，双圆隧道可在较为狭小的地下空间穿越，减小对地面构筑物的影 响，同时也可省略联络通道，避免施工风险。盾构推进不可避免地会对周围±层产生扰动， 从而引起地面沉降(或隆起)。究竟会发生多大的沉降或隆起，会不会影响相邻建筑物的安 全，是地铁隧道盾构施工中最关键的问题。单圆断面盾构法现已被城市地铁广泛采用，是一 种成熟的工法。许多学者[1~3]对单圆隧道施工引起的地面沉降进行了深入研究，并提出了 一些预测地面沉降的经验计算公式，而目前对双圆隧道施工引起的地面沉降研究很少。在 计算隧道施工引起的地面沉降时，必须根据工程的实际情况，选择合适的经验公式及计算参 数才能取得满意的结果。本文从这点出发，通过对实际双圆盾构隧道施工的实测数据的分析 研究，寻求适合上海地区双圆盾构隧道工程应用的合理沉降计算公式及参数确定方法。 1实测数据分析 1．1 工程概况 上海轨道交通工程开鲁路站一嫩江路站一翔殷路站一黄兴绿地站三区间隧道工程，采用 双圆盾构施工，全长2688m。隧道最大坡度28％o，最小平曲线R=495m，隧道覆土5．2--12m。 盾构主要穿越土层：灰色粘质粉土、灰色砂质粉土、灰色淤泥质粘土(图1和表1)。 总推力控制在12000～17000kN之间。左右刀盘扭矩基本控制在额定扭矩的20％左 右。同步注浆位置设在盾构上下海鸥块凹槽中，上下两点同步注浆，浆液材料为双液浆，注 MPa。 浆量控制在180％～200％，注浆压力一般控制在小于0．3 567 大直径隧道与城市轨道交通工程技术 图1 隧道平、剖面图 表1 翔殷路～黄兴绿地地层分布及物理力学性质