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TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥钢桥面铺装维护上的运用
TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥钢桥面铺装维护上的运用
TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥
钢桥面铺装维护上的运用
周旭东
(广东虎门大桥有限公司,广东东莞523910)
摘要:TAF环氧沥青混凝土铺装技术是近年来在钢桥面铺装上的新的尝试,通过对钢桥面铺装特点及病害分析,结
合TAF环氧沥青技术特性和施工特点,介绍了该方案在虎门大桥钢桥面铺装维护的实施情况.
关键词:桥梁工程;TAF环氧沥青;钢桥面铺装;维护;施工
中图分类号:U443.33文献标识码:B
随着我国大跨度桥梁的飞速发展,钢箱梁以其优
良的结构受力性能成为了国内众多桥梁梁体截面形式
的选择,钢桥面铺装层由于钢材与铺装层的刚度差
异,其相互结合能力,变形协调能力等存在差异,钢
桥面铺装层的选择与应用也成为了桥梁工作者面临的
课题.目前,SMA铺装,浇注式沥青混凝土铺装,
环氧沥青混凝土铺装等铺装技术在我国以钢箱梁为截
面形式的大跨度桥梁上均有运用,其运用效果均伴随
各桥梁所处环境,车辆荷载,车流量等不同因素不尽
相同.目前国内环氧沥青材料主要有ChemCo(美
国),TAF(日本),国产等几种,根据虎门大桥车流
特点,气候环境以及养护施工特点等因素,自2008
年以来采用TAF环氧沥青技术分车道实施了东,西
行4个车道车道铺装层的置换工作.本文以虎门大桥
采用日本环氧沥青技术维护桥面铺装为依托,对TAF
环氧沥青铺装技术方案特点及其在施工技术与控制进
行总结分析.
1虎门大桥钢桥面铺装病害及原因分析
1.1虎门大桥钢桥面铺装典型病害
置换维护前2003年实施的桥面铺装层时,铺装
结构层依次是:第一层0.2—0.3mm改性环氧粘结
剂,上撤0.3—0.6mrrl的铁钢砂;第二层0.4~
0.6mm改性环氧粘结剂,上撤1.18~2.36mm的碎
石;两层溶剂型粘结剂,厚0.1~0.2mm;2~5mm
橡胶沥青砂胶防水层,此防水层和改性环氧粘结层组
成钢桥面铺装的防水隔离层;33mm铺装下层
SMA10;改性乳化沥青粘结层;33ram铺装上层
SMA10.2008年3月以后,由于交通量的急剧增长和
重载车辆的作用,钢箱梁东行重车道和主车道沥青铺
装出现了严重的车辙,臃包和水损害,伴有月牙形推
移,沥青铺装层严重破损.2009年西行重车道也陆
续出现车辙,坑槽等病害,与东行病害相似;2010
年西行中间车道出现前述类似病害.根据病害出现的
情况,相继维修了东行,西行4个车道.
1.2铺装病害原因分析
虎门大桥位于珠江出海口,处于典型的亚热带气
候区,钢箱梁采用正交异性板结构,日均车流量
78000辆.综合虎门大桥所处气候条件,交通荷载状
况,结合经过几次对虎门大桥桥面维护的情况分析,
认为出现病害的原因:一是虎门大桥处于亚热带气候
区,夏季温度高,钢桥面温度相对普通结构具备储热
作用,温度可达70%多度,铺装的高温稳定性下降,
出现车辙;二是夏季湿热交替,SMA铺装层具备透
水性,容易出现水损害,出现坑槽;三是大交通量的
荷载作用下,一方面铺装层与钢板之间层间结合力下
降,另一方面铺装层与钢板的弹性模量差异大,变形
协调性较差,出现推移现象.
2TAF环氧沥青铺装方案特点
2.1TAF环氧沥青铺装结构形式
由于原铺装层厚度为70ram,故TAF环氧沥青混
凝土铺装桥面铺装设计总厚度70ram,根据功能要求
的不同,分层设计,详见下图.结构组成为:35l/lm
环氧沥青混凝土(EA10)+粘结层+35mm环氧沥
青混凝土(EA10)+防水粘结层.
2.2TAF环氧沥青铺装主要技术特点
TAF环氧沥青铺装具有良好的抗车辙性能,抗疲
作者简介:周旭东(1979一),男,湖北枝江人,硕士,工程师,从事高速公路与桥梁结构养护.
522011年l1期(总第83期)
垦舅雪■雪
曩—
35mmEA.10环氧沥青混凝土
O.4kg/m2TAF环氧树脂粘结层
35mmEA一10环氧沥青混凝土
0.4kg/m2TAF环氧树脂粘结层
喷砂除锈Sa2.5级,粗糙度达到
50~】OO
图1钢桥面铺装维修方案
劳开裂性能,并具备良好的层问结合能力和变形协调
能力.TAF环氧沥青软化点大于100℃,在重交通荷
载作用下具有较高的高温稳定性,能够有效地防止或
延缓沥青铺装层车辙的出现.在交通荷载作用下,桥
面铺装层要协同钢箱梁的钢板变形,而产生反复的挠
曲变形,特别是在钢板u形加劲肋顶部对应的铺装
表面易受弯曲应力作用而开裂,而TAF环氧沥青的
破坏延伸率大于100%,具备良好抗疲劳开裂能力.
同时TAF环氧沥青的拉伸强度大于3MPa,使铺装层
与钢板之间具有良好的层间结合力,保证了交通荷载
作用下桥面铺装层与钢板同步变形.一般来说,钢桥
面铺装层的温度变化幅度和速度远大于普通路面,铺
装层与
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