TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥钢桥面铺装维护上的运用.doc

TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥钢桥面铺装维护上的运用 TAF环氧沥青混凝土铺装技术在虎门大桥 钢桥面铺装维护上的运用 周旭东 (广东虎门大桥有限公司,广东东莞523910) 摘要:TAF环氧沥青混凝土铺装技术是近年来在钢桥面铺装上的新的尝试,通过对钢桥面铺装特点及病害分析,结 合TAF环氧沥青技术特性和施工特点,介绍了该方案在虎门大桥钢桥面铺装维护的实施情况. 关键词:桥梁工程;TAF环氧沥青;钢桥面铺装;维护;施工 中图分类号:U443.33文献标识码:B 随着我国大跨度桥梁的飞速发展,钢箱梁以其优 良的结构受力性能成为了国内众多桥梁梁体截面形式 的选择,钢桥面铺装层由于钢材与铺装层的刚度差 异,其相互结合能力,变形协调能力等存在差异,钢 桥面铺装层的选择与应用也成为了桥梁工作者面临的 课题.目前,SMA铺装,浇注式沥青混凝土铺装, 环氧沥青混凝土铺装等铺装技术在我国以钢箱梁为截 面形式的大跨度桥梁上均有运用,其运用效果均伴随 各桥梁所处环境,车辆荷载,车流量等不同因素不尽 相同.目前国内环氧沥青材料主要有ChemCo(美 国),TAF(日本),国产等几种,根据虎门大桥车流 特点,气候环境以及养护施工特点等因素,自2008 年以来采用TAF环氧沥青技术分车道实施了东,西 行4个车道车道铺装层的置换工作.本文以虎门大桥 采用日本环氧沥青技术维护桥面铺装为依托,对TAF 环氧沥青铺装技术方案特点及其在施工技术与控制进 行总结分析. 1虎门大桥钢桥面铺装病害及原因分析 1.1虎门大桥钢桥面铺装典型病害 置换维护前2003年实施的桥面铺装层时,铺装 结构层依次是:第一层0.2—0.3mm改性环氧粘结 剂,上撤0.3—0.6mrrl的铁钢砂;第二层0.4～ 0.6mm改性环氧粘结剂,上撤1.18～2.36mm的碎 石;两层溶剂型粘结剂,厚0.1～0.2mm;2～5mm 橡胶沥青砂胶防水层,此防水层和改性环氧粘结层组 成钢桥面铺装的防水隔离层;33mm铺装下层 SMA10;改性乳化沥青粘结层;33ram铺装上层 SMA10.2008年3月以后,由于交通量的急剧增长和 重载车辆的作用,钢箱梁东行重车道和主车道沥青铺 装出现了严重的车辙,臃包和水损害,伴有月牙形推 移,沥青铺装层严重破损.2009年西行重车道也陆 续出现车辙,坑槽等病害,与东行病害相似;2010 年西行中间车道出现前述类似病害.根据病害出现的 情况,相继维修了东行,西行4个车道. 1.2铺装病害原因分析 虎门大桥位于珠江出海口,处于典型的亚热带气 候区,钢箱梁采用正交异性板结构,日均车流量 78000辆.综合虎门大桥所处气候条件,交通荷载状 况,结合经过几次对虎门大桥桥面维护的情况分析, 认为出现病害的原因:一是虎门大桥处于亚热带气候 区,夏季温度高,钢桥面温度相对普通结构具备储热 作用,温度可达70%多度,铺装的高温稳定性下降, 出现车辙;二是夏季湿热交替,SMA铺装层具备透 水性,容易出现水损害,出现坑槽;三是大交通量的 荷载作用下,一方面铺装层与钢板之间层间结合力下 降,另一方面铺装层与钢板的弹性模量差异大,变形 协调性较差,出现推移现象. 2TAF环氧沥青铺装方案特点 2.1TAF环氧沥青铺装结构形式 由于原铺装层厚度为70ram,故TAF环氧沥青混 凝土铺装桥面铺装设计总厚度70ram,根据功能要求 的不同,分层设计,详见下图.结构组成为:35l/lm 环氧沥青混凝土(EA10)+粘结层+35mm环氧沥 青混凝土(EA10)+防水粘结层. 2.2TAF环氧沥青铺装主要技术特点 TAF环氧沥青铺装具有良好的抗车辙性能,抗疲 作者简介:周旭东(1979一),男,湖北枝江人,硕士,工程师,从事高速公路与桥梁结构养护. 522011年l1期(总第83期) 垦舅雪■雪 曩— 35mmEA.10环氧沥青混凝土 O.4kg/m2TAF环氧树脂粘结层 35mmEA一10环氧沥青混凝土 0.4kg/m2TAF环氧树脂粘结层 喷砂除锈Sa2.5级,粗糙度达到 50～】OO 图1钢桥面铺装维修方案 劳开裂性能,并具备良好的层问结合能力和变形协调 能力.TAF环氧沥青软化点大于100℃,在重交通荷 载作用下具有较高的高温稳定性,能够有效地防止或 延缓沥青铺装层车辙的出现.在交通荷载作用下,桥 面铺装层要协同钢箱梁的钢板变形,而产生反复的挠 曲变形,特别是在钢板u形加劲肋顶部对应的铺装 表面易受弯曲应力作用而开裂,而TAF环氧沥青的 破坏延伸率大于100%,具备良好抗疲劳开裂能力. 同时TAF环氧沥青的拉伸强度大于3MPa,使铺装层 与钢板之间具有良好的层间结合力,保证了交通荷载 作用下桥面铺装层与钢板同步变形.一般来说,钢桥 面铺装层的温度变化幅度和速度远大于普通路面,铺 装层与