吉怀高速公路王坡大桥高压铁塔边坡加固设计与施工.docVIP

吉怀高速公路王坡大桥高压铁塔边坡加固设计与施工 ? l18? 路基工程 SubgradeEngineering2012年第1期(总第160期) 吉怀高速公路王坡大桥高压铁塔边坡加固设计与施工 张从军 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉430056) 摘要:结合吉怀高速公路王坡大桥高压铁塔边坡加固工程实例,介绍了高速公路建设过程中采 用桩板式挡墙加固边坡技术,针对上述加固方法进行了岩土质边坡的稳定性分析计算及其加固工程设 计,并对边坡加固工程施工程序与原则进行了探讨.工程成功实践表明,桩板式挡墙加固高压铁塔边 坡在增加边坡安全系数的同时减少了对现有铁塔塔基的施工干扰,而与整体改移铁塔相比又大幅降低 了工程投资. 关键词:高压铁塔;边坡加固;桩板式挡墙;设计;施工 中图分类号:U417.11文献标志码:B文章编号:1003—8825(2012)01—0118—04 0引言 吉怀高速公路是国家高速公路网规划7918网 中的包头至茂名国家高速公路(G065)湖南省段的 重要组成部分,途经吉首市,凤凰县,麻阳县,怀化 市,全长约106.000km.万溶江一怀化西220kV送 电线路属于湖南省重点项目,起于吉首市万溶江220 kV变电站,止于怀化市怀西220kV变电所,线路全 长83.468km,该线路走向与吉怀高速走向基本一致, 并存在多处交叉.吉怀高速公路王坡大桥K36+910 ～ K36+950段右侧边坡上有一29.700m高的高压铁 塔,王坡大桥桥梁桩基及上部结构施工时需进行边坡 开挖,由于高压铁塔与桥梁相距太近,为给桥梁架设 预留空间同时保证边坡稳定,若采用边坡自稳坡率 (1:0.75—1:1)切坡,将会破坏高压铁塔.此路段高 压铁塔因实际地形及相邻杆塔因素不便改移,若强行 对邻近的三基铁塔进行整体改移,将多耗资近千万元 且对城市生产生活造成不便.建设单位同意对边坡进 行加固,要求在预留桥梁架设空间的同时全力保证高 压铁塔安全. 1地质特征 王坡大桥右侧高压铁塔边坡位于凤凰县齐梁桥乡 关岩屋村境内,此处属剥蚀构造红岩低山丘陵地貌, 由白垩系红层组成,岩层产状平缓,山顶较平,山坡 自然坡度介于30.～35.,植被较发育. 根据岩土工程勘探结果,边坡地层自上至下分布 情况: 收稿日期:2011一叭一11 作者简介:张从军(1982一),男,湖北随州人.工程师,硕士, 主要从事高速公路路基路面,岩土工程加固的勘察设计 工作.E—mail163.corn. (1)粉质亚粘土.厚约5.4m,硬塑状,主要为 粘土矿物,粘性一般,夹少量强风化粉砂岩碎块,岩 芯呈散体状及土柱状; (2)粉砂岩.强风化,厚约1.8m,褐红色,中 厚层状,粉砂质泥质结构,钙泥质胶结,节理裂隙较 发育,岩质较软,岩芯呈碎块状,少量呈短柱状,岩 层产状105.～150.12.一l7.,产状较平缓,主要节 理产状分别为15.～25.67.～85.,55.～70.60. ～ 77.,节理多为微张型,张开度2～15mm,但多被 泥质充填,竖向切深1至数米,切穿岩层层面,将表 层岩体切割成碎块状,大块状; (3)粉砂岩.中风化,紫红色,粉砂质结构, 中厚层构造,钙泥质胶结较紧密,裂隙不发育,岩芯 完整,呈中长柱状,节长10～68cm,少量短柱状, RQD=84%: 王坡大桥右侧高压铁塔边坡由于地势较高,附近 地表水不发育,主要为雨水排泄形成的季节性溪流; 由于边坡基岩主要为白垩系粉砂岩,水文地质条件较 简单,地下水类型主要为红层孔隙裂隙水,赋存于粉 砂岩中,构造裂隙,风化裂隙发育,由于多被充填, 微含孔隙裂隙水,水量总体为贫乏. 2边坡加固方案选择 红砂岩是一种具有特殊地质力学性质的岩体,强 度低,抗风化能力差,遇水软化和失水崩解,坡体开 挖后的自稳能力很差,湖南已建成的高速公路如衡 枣高速,常吉高速等在红砂岩分布区出现多处垮塌及 滑坡,工程治理这些垮塌及滑坡的费用相当高昂.. 董泽福,冯启言等人认为红砂岩层中广泛发育软 弱夹层,缓倾软弱夹层和陡倾节理的组合极易引起边 坡的失稳破坏.高渠清,朱定华等人认为红层岩 张从军:吉怀高速公路王坡大桥高压铁塔边坡加固设计与施工?ll9? 体中常发育有多组节理,不但削弱了岩体强度,而且 其中的张开节理容易成为地表水下渗及地下水活动的 通道,不利于坡体稳定.基于以上对红砂岩物理力学 性质的认识,对于高压铁塔边坡加固考虑以下两种 方案. (1)桩板式挡墙加固方案.桩板式挡墙加固属 于被动式加固,通过桩身位移产生抗力以阻止边坡进 一 步变形. 上世纪70年代初枝柳铁路上首先将桩板式挡墙 应用在路堑中,接着在南昆铁路上应用到路堤中,由 于经验的不断积累,这项技术已日臻成熟,多年来的 实践证明,桩板式挡墙是一种较好