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新国展至顺西路区间线路轨道设计 姓名： 指导老师: 摘要 本工程为北京地铁某线路DK28+865.617（新国展）----DK41+124.047（顺西路），双线铁路，全长12.258Km。主要技术标准：设计最高速度≤80Km/h、限制坡度30%、最小曲线半径550m。钢轨：采用60kg/m，25m定长。扣件:正线及辅助线扣件一般地段采用单趾弹簧扣件及弹条III型扣件。轨枕：地下线及辅助线除道岔外，采用短枕埋入式整体道床。道床结构设计：道床采用C30钢筋混凝土现场浇注。 主要设计内容：1.线路平面设计根据给定的地形、线路资料，计算左线断链、竖曲线参数、曲线超高。 2.无缝线路设计。3.混凝土道床设计 4．减振轨道设计 第一章 概述 1.主要讲述了城市轨道交通的重要性，组成部分，特点。 2.工程概况 3.主要技术指标：①列车轴重：≤14t； ②曲线地段最大超高h=120mm，超高采用取外轨抬高h/2,内轨降低h/2的方式设置；③轨道高度；④钢轨：采用60kg/m，25m定长。⑤扣件；⑥轨枕；⑦道床结构设计；⑧道床材料 4.设计规范：混凝土结构设计规范》(GB50010-2011) 地铁设计规范 GB50157-2003 GB_50476-2008_混凝土结构耐久性设计规范 5.设计要求 6.设计任务 第二章 平面要素计算 1.线路平面设计概述 （1）地铁选线设计原则 （2）线路平面位置选择 （3）线路位置方案比选 （4）车站站位选择 2.所涉及规范 (1)圆曲线半径选定原则 圆曲线半径应根据车辆类型、行车速度结合沿线地形、地物条件，因地制宜按标准半径由大到小合理选定。 （2）圆曲线标准半径 3.计算 计算包括：各交点角度及半径，平面曲线要素计算，切线支距计算。曲线平面要素计算公式如下： 。 缓和曲线切线支距计算公式： 2.4线路里程及标示 （1）一般规定 地铁线路里程以公里标表示，如K8+700m标示8km+700m处。地铁里程应以右线为基准采用连续里程，双线并行地段左线采用右线的投影里程，双线不并行地段左、右线分别采用各自里程，并在其两端并行地段衔接的右线整百米标处注明两线里程关系及左线断链。 （2）曲线控制点里程计算 如曲线起点ZH里程已定，设为M，则曲线各控制点里程为：曲线终点HZ:M+L；曲线中点QZ:M+L/2；缓圆点HY:M+l；圆缓点YH:M+L-l。 其中L为曲线长度；l为设计缓和曲线长度。 （3）线路里程标示 （4）左线里程与断链 2.5将圆曲线，缓和曲线，所计算出的线路平面要素，里程在线路图中标出，并在左右线里程不相等的地方设置左线断链 第三章 区间无缝线路设计 3.1无缝线路的概述 3.2无缝线路的类型及技术经济效果 3.3无缝线路的稳定性 1.无缝线路稳定性的分析 2.无缝线路稳定性的影响因素 3.无缝线路稳定性计算 3.4区间无缝线路钢轨强度检算和允许温差计算书 1)机车通过曲线轨道的允许速度的确定 2)钢轨强度的检算(采用准静态方法） 允许温差计算 a、根据强度条件确定允许降温幅度 b、根据稳定条件确定允许升温幅度 c、设计锁定轨温计算 （1）查表可知北京地区历年最高轨温为62.6°C，最低轨温为-27.4°C 则： =17.615°C （其中为中和温度修正值，一般为0～5，计算取5） （2）确定轨温上限和下限 （3）检算设计锁定轨温上、下限 锁定轨温计算图 d、伸缩区长度计算 e、无缝线路缓冲区预留轨缝 预留轨缝的计算 冬季轨缝不应超过构造轨缝的条件 夏季轨缝不顶紧的条件：： 式中：a1—长轨条与缓冲轨之间预留轨缝值（mm）； a2—相邻缓冲轨间预留轨缝值（mm）； ag—钢轨接头构造轨缝，取18mm； 所以：8.67mm＜a1≤9.31mm 6.06mm＜a2≤11.94mm 综上所得：a1可取8mm, a2可取7、8、9、10、11mm 第四章 减振轨道设计 4.1 引言 目前，城市轨道交通的发展日新月异，轨道交通系统不可避免地给城市环境带来振动和噪声等问题，不但影响乘客和轨道沿线人们正常生活，也会引起有关设备和结构以及周边建筑物的疲劳损坏，缩短使用寿命。因此，如何做好轨道的减振降噪设计是城市轨道交通建设的一个重要课题，也是改善乘客舒适性和环境保护的一个重要课题。 4.2 城市轨道交通振动与噪声的来源分析 大量结果表明：列车引起的噪声可分为4个部分：轮轨噪声、集电噪声、车厢的空气动力噪声和桥梁结构的二次振动噪声。轮轨噪声分为3种类型：尖叫噪声、冲击噪声和滚动噪声。 4.3 减振降噪型轨道结构的设计原则 （1）分级减振 （2）