青藏铁路大风天气运输组织方法研究.pdfVIP

青藏铁路大风天气运输组织方法 魏玉光 杨浩 韩学雷 _! 北京交通大学交通运输学院 摘要：国内外对大风地区铁路运输组织研究的比较充分，但是不同海拔地区空气密度是不一 样的，因此，高原大风天气的运输组织也是不同于低海拔地区的。本文利用车辆动力 学原理研究了高寒铁路不同海拔地区和冻土地区的临界翻车风速，并制定了青藏铁路 大风天气的运输组织办法。 关键词：青藏铁路大风运输组织 大风给铁路运输安全、生命财产造成严重的威胁和重大的经济损失。我国兰新铁路长期 受大风影响，中断行车现象时有发生。由于空气密度随海拔上升而减少，青藏高原大风对铁路 运输安全的影响与低海拔地区差异较大。因此，研究青藏高原大风天气的运输组织方法，有重 要的理论和实践意义。 1高原大风 傍晚多出现大风天气，风速常在30～40m／s。沙石、尘土飞扬，形成沙暴。青藏铁路沿线各主 要地点的大风资料见表1。 表1青藏铁路沿线大风资料 (单位：m／s) 年平 春季 夏季 秋季 冬季 年大于8 最大定 最大瞬 地点 均风速 风速 风速 风速 风速 级风日数 时风速 间风速 2．3W 3．1W 2．9W 2．2W 9．8 24W 46W 格尔木 22W，SW 五道梁 4．1W 4．8W 3．5E 3．4W，NE 5．1W 130．1 31W 40W 沱沱河 3．9W 4．8W 3．5NE．E 3．1W 4．3W 178 30W，SWdOW 5．8W，SW3．6NE 3．9N，NE 5．3W 147．1 38W 安多 43N，NE 35W，SW 那曲 4．1SW43W．SW28S．SW2．6W 3．5W 106 37．0SW40．0W 当雄 2．4SW 3．OSW 2．3NE 1．9SW 2．4SW 57．1 25W，SW 拉萨 2．0E，SE 1．7E’ 24E．SE1．8E，SE 1．6E．辄 26 16．3N，NE32．3SW，W w一西风；SW一西南风；N一北风；NE一东北风iE一东风；SE一东南风。 2车辆受力分析和临界翻车风速的计算 2．1 车辆受力分析 临界翻车风速是指车辆在风力作用下达到的颠覆临界状态，即车辆一侧的轮轨之间压力 减载为零的状态。此时的来流风速就是临界翻车速度，用K表示。 如图1所示，车辆处于单车临界倾覆状态时，在风力B、重力IV、离心力凡和横向振动力 ％的共同作用下，可对内侧轮轨支点建立平衡方程，其中重力、离心力和横向振动力对颠覆的 作用均以当量超高的形式表示。临界翻车风速圪推导如下： 根据力矩平衡原理： 形。毒c。s0+形’sin0·Hc=FL’凰+FH。HG+丝 ．．．cosa≈1 sin0。--一h S ·‘·丝=形。寺c。s0+形。sin0·Hc—FL。Hc—n。HG 犯=形。寺+÷形’吼一(凡+以)·Hc， 丝=竽(麦+^)一HG。W(FL旷s+％专) ··‘凡’专=形‘a，‘面s=OLI$k 嚣 n。专=形‘理日‘专=仅日‘s=h一 一 咖彘 ．．．必：掣(^；+^一k—hh) 又因为膨：c船．丢．p．昧．Js；．t