青藏铁路冻土密度、含水量与融沉冻胀关系的试验研讨.pdfVIP

青藏铁路冻土密度、含水量与融沉(冻胀)关系的试验研究 on between ExperimentRelationship Study Contentand Subsidence(Frost Thawing Heaving)about in Qinghai—TibetRailway 梁波1，2刘德仁2张贵生3 (1．重庆变通大学土木建筑学院，重庆，40f1074；2．兰州变通大学，兰州天津市政工程设计研究院，天津．300051) 摘要：土的密度、吉水量是影响多年冻土融沉(冻胀)的重要因素。本文结合青藏铁路两处典型 试验段，通过室内试验探讨和研究了两种土质在不同密实度(或干密度)和不同含水量条件下的融 沉(冻胀)性质，探讨了融沉系数与干密度和吉水量的关系及表达式，对于进一步认识密实度和含 水量与融沉(冻胀)的关系提供了一些参考。 关键词：冻土冻胀融沉密实度古水量 1 前言 青藏铁路冻土工程建设中的核心问题是路基的冻胀和融沉以及长期稳定问题。作为建筑 物，在青藏高原这种特定的环境地质条件下，不可避免地长期处于大气一活动层一多年冻土 系统的水热相互作用之中““，加之高原日温差大和气候巨变的特点，使得水、热、力的共同 作用不断变化着，这正是冻胀与融沉等路基病害的根源。 从青藏公路、东北多年冻土地区既有铁路和俄罗斯西伯利亚贝阿铁路多年运行情况凋查 可知“…，多年冻土地区路基病害主要是由冻土土体在季节变化条件下的融沉变形造成的。 这是多年冻土在沉降方面的一个独特性质。土体的冻胀和融沉是复杂的过程，影响因素很多， 诸如土质条件、水分状态、温度、冻结速度、水的矿化度、土粒骨架成分及土层上部荷载等， 是多种因素综合作用的结果w。但在温度变化这一前提下，其主要因素还是土含水量和密度。 如果能够较好控制水的增加并且土层或路基填料具有较大的干容重，则融化所引起的沉降量 也将是较小或可控的。 朱元林等在青藏高原多年冻土地区进行了大量室内外冻土融化压缩试验，依据实测的资 料，对于不同类型的冻土，给出了利用其含水量或干容重确定冻土融化下沉系数和压缩系数 的方法。研究表明冻土的融化系数与其含水量(V类冻土除外)和干容重有良好的线性关系”1。 结合青藏铁路清水河、北麓河试验段，本文通过室内试验主要探讨了土的密实度(或干密 度)和含水量与冻胀、融沉系数的关系，为青藏铁路路基进一步的研究包括沉降计算和数值模 拟提供参考。 2冻胀、融沉试验研究内容及方法 清水河、北麓河分别为高温不稳定区和厚层地下冰区两个青藏铁路的典型多年冻土地段， 结合实验工程，进行了室内模拟试验‘8’91。 在室内模拟试验分析中，考虑到冻胀破坏将破坏土的原状结构，同时考虑到原状土样的 358 第二届全国岩土与工程学术大会论文集 制作困难，故采用重塑土样冻结试验测试土的冻胀性。显然，试验结果与土体实际冻胀性的 近似程度取决于试验对土体实际状态的模拟程度。因此，本次室内模拟试验考虑如下： (1)一维冻胀的模拟。将试验土样装在塑料瓶内，由于土样向周围的冻胀受到塑料瓶壁 的约束，只能发生向上的一维冻胀变形。但由于塑料的刚度较小，侧向允许有一定的变形， 反映了实际土层的变形情况。 (2)压实度分别采用0．85、0．9、o．95来比较土体密实度对冻胀、融沉的影响。 (3)含水量分别选用了12．5％、16．4％和22％三种。 低温试验装置采用重庆试验设备厂生产的WS308-05低温恒温恒湿箱。温度可按设定值 自动调节。冻胀筒采用塑料瓶，底部不规则截面部分，填以不冻胀的粗砂，上部截面直径为 ll cm。用重型击实筒制作一定含水量、压实度的试样，然后平稳放人塑料筒中，再手工用同 种土样塞紧缝隙。试样直径为11em，高度为12cm。由于试验条件所限，只做封闭系统下的 冻融试验。 观测方案：冻胀一天后，取出读数一次；融化一天，取出读数一次。 3密实度和含水量对冻胀、融沉性的影响 3．1 密实度和含水量对冻胀的影响 图1码给出