青藏铁路格尔木至拉萨段运营管理模式建议方案研究.pdfVIP

青藏铁路格尔木至拉萨段 运营管理模式建议方案 李顺平 青藏铁蹿公司营运部 摘要：本文从青藏线格拉段特殊的地理环境和自然条件给建成后的运营管理和运输组织工 作提出特殊要求的角度，提出运营管理方案建议。 关键词：格拉段运营方案建议 青藏线格拉段特殊的地理环境和自然条件给建成后的运营管理和运输组织工作提出了特 殊的要求。根据铁道部机构改革的总体思路，参考其他铁路线运营管理模式，对运营管理方案 提出以下建议： 1运营管理模式 1．1 公司及办事处设置 西宁设青藏铁路公司，拉萨设青藏铁路公司拉萨办事处。青藏铁路公司管辖范围由海石 湾(含)至拉萨。青藏线格拉段不设决算站段，沿线各车站、领工区等由西宁或格尔木既有决 算站段管理。 1．2车站设置 格拉段全线34个车站，其中27个无人值守站(甘隆、纳赤台、小南川、玉珠峰、望昆、不冻 泉、楚玛尔河、五道梁、秀水河、江克栋、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉、扎 加藏布、托居、措那湖、底吾玛、岗秀、妥如、古露、乌玛塘、达琼果、羊八井、马乡)，7个有人值守 站(格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西、拉萨)。 1．3修制修程 ①机车修程为：季度修、半年修、年修、大修。 ②工务修程为：线桥设备大修、综合维修、临时补修。 ③电务修程为：信号设备的维护：ITCS系统控制的车站信号设备和全线道岔融雪设备，采 用故障修和大修的维护方式；计算机联锁车站的信号设备，采用维修和大修相结合的维护方 式。信号设备的维修：采取日常养护和集中检修。 辅修三级修程(段修及以下在格尔木)。 ⑤水电设备修程为：重点检查、综合维修、事故抢修和大修。 37 ⑥房建修程为：补强性大修、状态性维修、紧急性抢修。 2列车工作方案 2．1旅客列车开行方案 (1)开行对数、 旅客列车，按旅游需求适时开行旅游列车1对，合计5对客车。 (2)运行图铺画原则 ①采用客车密集到发、追踪运行的铺画方式，保证列车在青藏线格拉段昼间集中运行。 ②在铺画过程中采取最有利的会车方式，尽可能减少会让站停时间，压缩旅行时间。 ③在确保列车运行安全的前提下，充分考虑旅客早上出行、白天观光和夜间休息的基本要 求，安排列车在昼间适宜时刻通过沿线各主要旅游景点。 程中优先安排接口铺画，在详细铺画旅客列车运行线过程中，可对客车方案图中的运行线在 18：00—23：30时间范围内集中到达，以满足旅客早上出行、白天观光和夜间休息的基本要求。 (3)标尺 经牵引计算确定格尔木一拉萨间运行时分标准为： 追踪列车间隔时间I=10分钟(铁道部第一勘探设计院提供) 旅行速度(km／h) 车次 旅行时间(时．分) 技术速度(km／h) TL2／1(拉萨一北京西) 11．52／12．20 95．58／92．0296．39／94．70 TL4／3(拉萨一上海／广州) 12．34／12．13 90．26／92．8494．78／94．39 YL2／1(拉萨一西宁) 14．13／15．03 79．79／75．3892．77／90．62 KL2／1(拉萨一成都) 12．36／13．33 90．04／83．73 93．23／91．35 NL4／3(拉萨一西宁) 12．35／13．48 90．19／82．21 93．23／91．13 标尺2(按新线开通速度80km／h) 车次 旅行时间(时．分) 旅行速度(km／h)技术速度(km／h) TL2／1(拉萨一北京西) 16．00／15．48 70．91／71．81 71．94／72．26 TL4／3(拉萨一上海／广州